主题：【原创】我也算个铁路人吧 -- 牙一
家园 铁路各局现在效益确实不是太好 我们今年毕业，也看过一些讨论。很多铁路局的工资都不高，而且工作地点偏僻，工作又很辛苦。相比来说，我们去的是中交集团（中港集团已经被并到中交集团了）已经算是很好的待遇了，至少工作地点在沿海，工资待遇也高个三分之一到一半的样子，一样的苦，但拿不一样的钱啊。
不过最近看来铁路建设投入这么大，应该在接下来的几年铁路局的施工工资会提高吧。在施工单位待过后就会觉得拿的工资虽然高点，但是绝对还是亏的。因为那根本就是一种变态的生活环境，好多人都跳槽了。尤其是当今社会，你干施工就意味着你和现代生活绝缘，也意味着漂泊，感情生活更是奢侈品，还不被人尊重。当那些个时尚人士享受这一切时，谁会记起你的汗水。施工或许就是一个拿高工资的民工，你的户口属于这个城市，你的人却不属于，你的生活只属于工地。
家园 没错，我老爸他们都是往山里一钻两三年地架桥打隧道 有几个年是我们一家在老爸的工地上过的，那个工地在大山深处一个山谷里面，离最近的镇子开车要半个小时，从上面的村子到山谷里的工地的路都是他们自己修的，全是180的大转弯。
工地前面是河，背后就是山，老爸他们段的工程包括一个2000米的隧道和一座桥，干了整整三年。
家园 工程局就是建筑商，或者包工头，钱多
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家园 看来河里还有不少铁路子弟啊 很高兴看到河里有不少铁路子弟。虽然大家对铁路的种种问题有不少意见，自己还是觉得作为一个铁路子弟还是挺自豪的。原因？我想就和军队子弟爱军队，民航子弟爱民航一样吧。
随便聊一点铁路吧。
以前，铁路是个小社会，象楼主说的，很多生活事务在铁路内部就可以解决了。对于在其中长大的孩子们，到现在最有体会的就是拥有长长一段地方同学难以拥有的同学生活。不少朋友，从幼儿园起就在一起，然后一个小学，一个中学，甚至一个大学。当然，除了最后一个，前面都带个铁字。一二十年的共同生活，一起淘气顽皮、呼啸山野的乐趣，形成的深厚友情，是很难忘怀的。军队、厂矿的孩子应该也能体会。
铁路是讲究组织纪律性的单位。大的就不说了，记得深的就是小时候大人给的教育：如果看见铁轨出了问题，比如有大石滚落在铁轨上、或是塌方、路基有问题，应该立刻向火车即将来的方向跑出500米到1公里，想法设立紧急停车标志，并叫人立刻向车站报告。夜间应挥舞红色的灯，没有手电也可，白天也可挥舞红色的衣物等，以引起了望的注意。一般站在路肩上挥舞警示物，若是紧急，甚至需要站在铁轨中间挥舞，以引起了望的注意（怕了望误解，以为小孩闹着玩）。。。很多年过去了，想起来还是很有些感慨，因为那时5岁。而且，受到类似教育的铁路子弟身边还有不少。那时的人啊！将国家财产和旅客的安全放在了前面，而将荣誉留给了自己的子弟。记得类似的，还受过如何处理火车被困在隧道里的教育。当然，淘气的时候也不少，摸些钢珠打弹珠、拿些旧滑轮作个小车什么的。权力和义务还是要相符滴！
大学后在地方工作，这些年感觉铁路落后了。主要是体制的原因，不过或许铁路人以及我们这些铁路子弟多些反醒，多些学习进步，多些作为，或许有助于将铁路在新时代推向新的辉煌。
铁路一度被认为是没落的产业，但随着高速铁路的出现以及中国人口众多等国情，相信铁路产业还是有着巨大的发展空间。近期高铁的建设预示着铁路建设新高潮的到来，与各位共勉。
关键词(Tags): #铁路，家园 有次坐火车，听一个铁路职工聊天，说铁路吨公里运价才几分钱 还是很有潜力可挖的
家园 四年一次的探亲免票算是铁路上的特殊待遇了。 按探亲的规定，离家较远的职工，未婚的探父母，已婚的探配偶，这是国营企业都有的待遇，每年一次，报销车票。八十年代前是每年十二天，外加不超过九（八？）天的路程，（按最近路程远近不等）这都是带薪的。如果来回路程超过九天就改为两年一次二十四天探亲假，路程实算。
铁路不同的就是报销车票改为探亲免票，与地方单位报销一样都不能坐卧铺。
铁路职工工作与住家（配偶或末婚职工的父母）不在同一城市，不能天天回家而单程少于一天的休大礼拜，就是一个月休一次（按星期天的天数），这样的无探亲假。
铁路探亲规定特殊的是已婚职工与配偶在同一地工作的，可以每四年给一张探亲免票探父母（如果是探配偶假的无此待遇，我有位师傅老婆与父母不在一地，他与老婆就两年见一次面），但无带薪假。
探亲免票可以带子女，名字附在同一张票上，职工需要工作证，探亲证明；子女要带家属证，少一样都不能乘车。
公务免票可以坐硬卧，如果是处级或高工、教授以上职称（八十年代前还要求五十岁以上）可以坐软卧，票面不同。
公务免票还分几种，单程、来回，这两种票的票面一样，在类型选择打个勾，只能单程或来回用一次；另一种就是临时定期，在规定时间、区间内可以多次任意乘坐，这一般都是经常在铁路上跑的职工才能领到，按你公务跑的范围定区间，象前面说的休大礼拜的职工也有，区间是工作地点到家所在城市。当年我在工程队工作时也年年有一张，从工作地点到包头东，段部所在。
所有免票都有时间、区间规定，区间有站到站、分局管内、局管内、路管内。这最后一个就可以在全国铁道部管理的铁路都能坐。
当年没有奖金，捉住也无罚款一说，所以一般超出点范围也不管，我用免票就一直坐到过呼和浩特。有一年在一个叫磨石沟（在快到宁夏的地方）的小站施工，区间就写了包头东到磨石沟。我回南京探亲时用这票坐到上海杭州，告诉检票员这站在浙赣线上，没人能搞得清，关键是不要露怯。
虽然规定很严格，但当时免票不牵涉到基层单位的经济利益，实际管理还是挺松的，用免票在车上也能得到一定的照顾，毕竟是同一单位的。八0年以后就不行了，车上补票款、罚款列车员可以得到提成，车站卖票得款也有经济利益，免票的效果就大大下降，不光查的严了，免票在车上根本不要想补到卧铺，因为他给了你收不到钱，车站也很难签到卧铺，往往连坐号都签不到。不过方便的是凭免票就能任意进站，不签票大部分情况也能上车，只要超员不厉害总能想办法找个座（一般列车最后几个座号不卖）。
另外，铁路借用或临时雇用的路外人员也可以用免票，比如民工。不过因为规定使用免票一定要附带铁路工作证和出差证，探亲要探亲证，路外人员没有铁路工作证，只能由一位路内人员带领。免票上注明带有几个人，姓名，附带发票单位的证明。如果带的人太多就在票上贴一帖子，理论上可以带无限多人，俗名叫大尾巴票。当年我们带民工的票上就写了三十多人的名字。
路外人员一般认为铁路免票是特殊待遇，实际上除了上面所说四年一次的探亲和同一单位的同情以外，与其他国营单位是完全一样的，因为使用免票的事由买车票都是可以报销的，使用免票只是减少了单位内部的钱款来往。
家园 呼和浩特铁路局包头东工务段？ 家园 工务段只管巡道和小维修，我们是工程段。 只有包头工务段，包头分局范围内（不光是分局管辖单位）的铁路单位全集中在包头东。
铁路上部门分得很细，新建（比较小的工程，大工程由工程局干，直属铁道部）、较大的维修由工程段干，再大的维修又有大修段（队）。盖房子又有建筑段，但与营运有关的如车站等又是工程段干。中小桥梁的维护又有桥梁段，特特大桥如南京长江大桥有单独的桥梁管理处，有的有交叉。
就象有关电的，有水电段（管生活用电）、电务段（管生产用电）、通信段（管信息方面的），工程段也有电务工程队。
没几个人能数得清铁路上分多少段。
家园 有关电务段和通信段 电务段管生产用电？ 离开铁路有些日子了，新划分？ 记得原来电务段主要由两块组成，一个是信号一个是通信。信号就是管列车调度的信号等什么的，责任大啊，记得是24小时值班，出问题就要进去了。通信好点，主要是铁路内部通信，包括电话、电报什么的。后来，铁路通信把铁通划出去了，好像是成立了通信段。
家园 具体划分搞不大清，当时印象如此，也许记错了。 我们在车站施工时只管把室内电灯线布上，然后就是各种各样的段来来往往，有时搞不清到底是什么段。
就拿我们工程处内部来说，也是分得很细，工程队只有人和一些简单机械，用汽车要从段属汽车队要，用推土机从处属工修厂下面的机械施工队派出，过细的划分肯定影响效率。
现在已经改很多了，许多段合并到一起，就我所知分局已经撤消，原南京分局内的两个轮渡所，大桥管理处合并成一个大桥管理处，好象还有桥梁段什么的也并进去了；工程处已经变为地方的公司，水电段、电务段好象也并了。
家园 我还用过一种通勤票 一年内可以在指定区间内任意来回，不知道是不是一种公务免票。
家园 通勤票属于临时定期， 除了上面说到的，每天可以坐火车回家的也发。我当年一直坐到杭州用的就是在内蒙一小段的通勤票。上海出站时我已经过去，检票员还把我叫回去仔细看了看票，也没看出什么。
使用通勤票就不需要检查出差证了，实际上也没有通勤证明。
家园 民航的优惠就大多了 什么免票（包括国际机票），一折，都听说过。
比较而言，铁路职工的福利算差了。
家园 苦的都是搞客运的，肥的都是货运的