主题：生活中的疑问----吊扇的下面到底那里凉快？ -- 罗博
家园 生活中的疑问----吊扇的下面到底那里凉快？ 早上看学校的阿姨收拾教室的吊扇，突然发现吊扇的叶片和普通的台扇不太一样。台扇的叶片都是有曲线的螺旋桨，而吊扇的确实很普通的稍微有些中间拱起来的板子。
a)为啥吊扇这样涉及？
b)夏天发现在吊扇底下不是很凉快，风也不大，而到教室的墙脚却是完全不一样。到底是什么原因造成的？
c)在开放的地方或者大讲堂，吊扇基本没有用，吊扇吊高了也没有用，到底应该怎么安装吊扇呢？
d)可不是设计出可以改变叶片的曲率的螺旋桨，这样在不同的速度下，可以得到不同的效果或者提高传动效率？
关键词(Tags): #吊扇，
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 叶片细长应该效率高些。 飞机、风力发电的叶片都是细长的，五十年代前的台扇和现在工业用的大功率风扇叶片也是细长的。现在台扇做成这样很大的可能性是为了美观。
我觉得还是吊扇下最凉快，风也最大，但在正中心反而小一点。有个问题是天很热时如果吹久身上汗干了就会觉得不太凉快。
吊扇如果离人太远效果就不好，功率不足，工厂车间内用的风扇都是大功率的。
家园 试着回答一部分，错了莫拍 1台扇和吊扇需要的叶片长度不同，决定了吊扇必须采用细长的叶形，否则宽短的叶形会重到无法使用。至于那个细长的形状具体有没有优化过，不知道了。
2谨慎怀疑是教室内部形状和吊扇相对位置导致气流场在教室里的分布不均，但具体的问题说不清楚，俺不是力学系的，您也没给具体的参数。
3似乎是无解的，以电扇那点功率，吹出来的风肯定会在不长的距离上被粘滞阻力消耗掉，纯粹等于为空气做功加热……
4可变曲率螺旋桨是么？这个技术据说正在某些下一代航空涡轮发动机上试验，您就直说您想买多少钱一台的电扇吧？
家园 hoho 2,标准的教室中安装4台吊扇。等距离安装。
4，俺不买电扇，因为电扇没有空调凉快！
请教：涡轮和涡扇发动机有什么不同？一直被这2个词所迷惑。
- 复 hoho
家园 简单说一下几种带“涡”的喷气式发动机 涡轮喷气是基本型，就是用一级级涡轮叶片把气流增压，送进燃烧室，燃烧后的高温高压气流后喷做功，同时带动另一副叶片，把功率传到前面的涡轮上驱动其转动。
涡扇是改进型，相当于在涡喷前面加了几级直径更大的风扇，把更多的气流吹过来，除了供应涡轮外还有一部分经过外涵道直接送到燃烧室后面，和高温燃气混合，受热膨胀做功。涡扇比涡喷节油，且推力大，但是超音速情况下效率比较低。
涡桨是进一步改进。理论证明，对于涡扇而言，送到外涵道的气流比例越高，发动机效率越高，所以干脆把前级风扇做到特大，伸在发动机外面，外观就像老式活塞发动机。等于用外界大气环境做外涵道。涡桨最省油，但是外露的风扇决定了它不能超音速，所以只用于客机和运输机。
然后是涡轴，主要是把燃气做的功转变为一根轴的转动功率，然后输出，主要用于直升机。
最新的桨扇，始终没搞明白有什么本质区别，只是外观看起来把涡桨的大风扇挪到了燃烧室后面。
家园 桨扇大风扇不一定燃烧室后面。 安70用的桨扇大风扇就在前面。
看来看去，觉得桨扇和涡桨区别可了在以下几个方面：
桨扇上大风扇的气流有一部分要经过内涵道，相当于外涵道无外罩。不过涡桨可能也这样，大概气流比例不同。
桨扇风页尖有后掠，这样风页尖线速度可以超音速，涡桨尖不能超音速，这样飞行速度可以高于涡桨。但新式涡桨也有用这样的扇页的，比如中国打算搞的运9，扇页已经在运8上试验过。
桨扇都是两层风扇，涡桨只有一层。不知道这样的好处在哪里，也许是尾流比较顺？
家园 您是在BUAA的干活？ 家园 我在某2流大学上学的干活 
家园 涡扇的外涵道 一部分经过外涵道直接送到燃烧室后面，和高温燃气混合，受热膨胀做功这个做功还是不能理解，外涵道送过来的是低温的空气，和高温燃气混合之后，不就是变成冷却高温燃气了，怎么还能做功呢？- 复 涡扇的外涵道
家园 可不可以从能量守恒的角度来理解 以下讨论均在理想状态下进行，当然现实情况要复杂得多了。
飞机因为发动机向后喷出高速气体而前进，这个过程简单来看就是燃料的化学能转化为飞机和空气的动能以及内能。理论上向后喷出的高速气体所带走的能量对飞机的前进是无用的，因此应尽量降低这一部分所占比例。简单的来看，这一部分能量又分为动能和内能两部分。
考虑动能部分，因为动量守恒原理，飞机获得了多少向前的动量，就必定要有同样大小的与之对应的向后的动量。所以即使是理想情况，动能也不可能为零，但由下面两个公式：
Ft = mv； E = 1/2 * mv2
可知在获得同样的向后动量情况下，喷气的速度越小，带走的动能越小。
再看内能部分就更更加简单，喷气的温度越低，带走的内能越低。
因此理想情况下是飞机向后喷出的气体速度越小、温度越低，燃料的利用率就越高。将低温空气和高温燃气混合，是否是出于这个考虑呢？