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主题:【讨论】手动档的换档技巧-回想念花开 -- 猫头胖鹰

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  • 家园 【讨论】手动档的换档技巧-回想念花开

    胖鹰啊,我没在国内上过驾校,我在美国倒是上过驾校,不过学的是自动车,后来也跟着开了4年的自动车,所以基本上说,我的手动技术是我开野车开出来的...所以我想问问,在标准手动驾校教程中,当你在行驶中换挡,比方说2进3或者3进4之类的换挡,踩下离合以后挂了档,不是要松离合么?这怎么个松法?是在右脚给油的同时左脚慢慢一路松开,中间不停,还是左脚快速松开到半连动点,稍微停个半秒稳定一下,然后再弹开?

    我这两种方法我都试过,发现如果我在2000-2200转时候换挡呢,这两种方法都可以让我达到换挡平顺衔接流畅,没有什么不适的感觉。但是如果我转速上去一些,比如说上了3000以后,就会有些许的不适感,比如说车子点个头阿或者顿一下啊之类的,以前不适感还强些,现在弱了不少,但还是有,所以我有点郁闷。手动车是不是就没办法开的根自动车一样舒服?我开这手挡车以前开了4年的自动,所以现在开手档不由自主就老是想要达到自动那种程度的舒适感...

    应该是后者。我的经验是:

    1、换档动作要快,要利落,拖泥带水会丧失合适的换档时机。

    2、换档过程中,离合器的操作要领是快-慢-快,即接触点前抬的快,结合点慢一点,有个稍微闷一下儿的过程,动力平稳接合上后抬开离合器也要快。至于闷的时间,可能半秒多了吧,其实也就是略一停顿。

    3、低换高时,油门要在离合器接合的同时跟入,为换入高档后动力平稳输出打好基础。跟入多少,取决于换档时的车速及此车速下换入档位的对应发动机转速。比如我开车属于比较猛的,有时3档拉到80公里换4档,此时3档转速3000转,4档转速2500转;有时3档拉到90公里换4档,此时3档转速3500转,4档转速2750转,后者油门跟的就得比前者多一些,因为要通过更多的油门补偿使发动机转速在离合器接入时达到2750转。你说的情况,应该是高转速下换入高档时油门跟的不够的缘故。

    4、高换低时,油门要在离合器接合前的瞬间补一点,注意此时不是“接合的同时”是“接合前的瞬间”。假定4档60公里车速发动机的对应转速是2000转,3档60公里车速发动机的对应转速是3000转,你用4档爬坡发现动力不足,此时欲换入3档。假定你动作足够快,此时换入3档使发动机不掉转速维持在2000转,车速不衰减维持在60公里,如果你不在离合器接合前预先补偿油门使发动机转速提高至3000转,则此时的效应是车子拖着发动机转,通过发动机转速的被迫提高、车速的被迫降低换取车速与发动机转速的平衡,其实就是发动机制动了,此时车子会有严重的顿挫感。

    5、低换高,高换低,油门补偿的不同点在于前者是与离合器接触同步时补偿,后者是提前补偿(太提前了是轰空油,滞后了不管用,时机很重要);共同点是都是要让发动机工作在合适的转速下才补偿油门。这里面多少是有点经验,但是知道里面的道理并且实践多了,习惯成自然了,就很顺畅了。我现在开手档车换档,坐我车的人一般感觉不出来,只是从车速和发动机声音可以识别出来。这位叫想念花开的朋友,千万别觉得开手档车很难很深奥,开的多了自然会好的。

    又:昨天出门,闲的无聊,算了一下换档频率,14公里换了56次,平均每公里4次,包括起步挂档、停车摘档、行进间变换档位。是不是有朋友说开手档车太累了?还真是没觉得,可能习惯了吧(绝无炫耀换档技术的意思)。不喜欢自动档的感觉,像是车开我而不是我开车。说实话,手档车最吸引我的是:可以随心所欲的用档位控制车速。

    以上观点纯属我自己瞎琢磨的,说实话好象驾校不怎么教这些细节。在驾校学了一招至今印象深刻且大派用场,就是转弯过程中两脚离合器换档。当然,开自己的车不用两脚离合器换档,但弯中换档还是很有用的。

    欢迎拍砖讨论。

    • 家园 问橡树兄

      你开的是什么样的BORA?我是06款1.8T

      • 家园 我这个是03年的了

        老车。

        我这里叫捷达四,款型北美的可能不大一样。

        • 家园 追问

          5缸2.3的还是4缸?好象北美还叫jetta,国内随欧洲的叫法叫bora

          • 追问
            家园 好像VW在北美都喜欢搞一个5缸

            Jetta,Rabbit,还有Beetle,都是5缸2.5的...

            不知道是不是5缸跟4缸差别真得很大,看数据差不多,但是我曾经有一次跟一个Beetle赛车,3档油门到底,最后差半个车身,让他硬生生插到我前面去了,然后我立马开大灯照他

            我后来研究了一下你的驾驶技巧介绍,发现我开车不平顺的主要问题在于升档完毕以后,是同时松离合和给油的,现在我的做法是升档完毕,先给油再松离合。虽然先给油和松离合几乎还是同时,但是给油一定还是先过离合。这段时间开车平顺很多,信心也逐渐build up起来啦

            BORA或者说JETTA带T的,在北美那可就上了一个档次啦,带T的JETTA有个专门的名字叫GLI,跟那GTI都是放在PERFORMANCE那一个种类里面的...手动都是6速,要是自动就都是DSG,胖鹰你的BORA也是6速的吗?

            点看全图

            外链图片需谨慎,可能会被源头改

            • 家园 恭喜花开兄找到感觉

              我想你的升档不平顺问题,也是离合接触早了而油门跟晚了造成的。手档车越开越利落,最后到了忘我以至于人车合一的地步,可能也是自动档不具备的乐趣吧。恭喜花开兄找到了感觉。

              德系车在国内,常见的就是宝马和大众两个,欧宝不多,奔驰算是刚起步。双B对于我等来说是过于昂贵了,欧宝只有进口没有本地出产,并且型号少。因此寻常百姓(象我一样的工薪阶层,呵呵)想开德系车,基本上只有大众的品牌(包括奥迪)可以选择。大众在国内国产的型号有A0级的4代polo(1.4,1.6),A级的jetta(1.6,2代古董,上世纪80年代技术),bora(1.6,1.8,1.8T,4代车,PQ34平台),高尔夫(4代,PQ34平台,1.6,1.8,2.0),速腾(1.6,2.0,1.8T,北美还叫jetta吧,5代车,PQ35平台),B级的桑塔纳(1.8,帕萨特B2),帕萨特B5(1.8,1.8T,2.0,PQ45平台),迈腾(1.8T FSI,2.0,帕萨特B6,PQ46平台),基于PQ35平台的小MPV途安(2.0,1.8T),奥迪A4(1.8T,2.0T,2.4,3.0),A6(1.8T,2.4,2.8,3.2)。还有纯进口的5代高尔夫GTI,2.0T FSI的发动机,DSG变速箱。不过这GTI进口后要37万左右,可以买宝马3系了。上述的国内出产的大众车里,手动档的都是5速,没6速的;自动档的一般都是6速的了。

              我原来开一部2代jetta,1.6,100马力,5速手动,开了7年,质量很好,车很皮实,自此对大众品牌很喜欢。现在开的是4代bora1.8T,5速手动,150马力,扭矩210,动力性能在目前国内的大众品牌里(不算奥迪和GTI)算不错的。以后换车还会换德系车,不喜欢太大的车,可能还是A级车吧,还买手动的带T的。

          • 追问
            家园 1.6的

            comfortline

            我这里车超贵的,油也贵,工资还低。

    • 家园 弯中换档不是很好

      过弯时需要把注意力集中在方向盘和油门(初学者此处无视)上。

      如果经常注意赛车运动,会发现他们都是湾前换档。有人会问,湾前不是在刹车吗?怎么换档?这是个小技巧,叫heel-toe(跟趾?)。属于performance driving的基本动作之一。

      double clutch从省离合的角度还是有用的,当然还可以发展成heel-toe double clutch ...

      换档无他,领会rev matching即可。

      • 家园 我倒是很适应弯中换档:)

        没研究过赛车,不过印象里赛车也有弯中换的,等下仔细学习一下赛车过弯。

        不过赛车过弯和民用车过弯应该追求的目标不同吧,前者是追求最快,后者是平顺安全。我一般的习惯是,小半径弯道入弯前争取用合适的速度不带刹车、保持当前档位入弯,若速度高了就带点刹车保持档位入弯,出弯后减档加油。大半径弯道入弯前用油门控制好车速,不踩刹车保持档位直接入弯,待方向盘打过来保持角度且速度降低时,减档加油出弯,又省油又省刹车。现在油价贵,能不用刹车就别用了吧。

        当初教练要我们学会弯中换档,我想是要提高我们对车的掌控能力,类似的还有制动中变换方向,就是脚上带上刹车、手上变换方向。我觉得开车忌讳精力分散,但也忌讳一根筋,抱定方向不撒手,俩眼直直不回头,也不好,也容易出事。

        • 家园 这样转弯会不会比较拖沓?

          开车安全是最重要的,转弯的时候应该是比较容易出事情的,感觉应该越快越好。如果是先减速,转弯,出湾后再降档加速,那么在弯道停留的时间就会比较长,出弯后加速也慢,在一些情况下,会耽误后面高速车的行进。

          另外如果本来速度高,比如时速80公里,四档,转小半径弯的时候,大约需要20公里时速,这样对于四档来说,车速可能就太低了,对发动机也不好。

          我一般是入弯前降档,怎么减速看具体情况,转弯过程中就开始加速,出弯后速度已经基本正常了。另外这样入弯的时候车的速度最低,也便于观察对面来车情况,一旦安全立刻加速转弯。我这里大家开车普遍很猛,这个做法我觉得才会安全一些。

        • 家园 继续讨论

          从回复来看,鹰兄是弯后换档,这样的主要问题是慢了,别人出弯已经2档,开始給油,兄台还在换档 :)

          "当初教练要我们学会弯中换档,我想是要提高我们对车的掌控能力,类似的还有制动中变换方向,就是脚上带上刹车、手上变换方向。"

          是,国内教练都是这么教的,我也是这么启蒙的。

          他们为图省事,教学上有很多偷懒的地方,比如不讲转速匹配,late braking,弯中变速,early shift等等。也有可能他们自己也没有听说过oversteering/understeeing :-)

          相比之下北美这里的汽车文化要厚实的多,马路杀手也相对少一些(只是相对,呵呵)。

          "我觉得开车忌讳精力分散,但也忌讳一根筋,抱定方向不撒手,俩眼直直不回头,也不好,也容易出事。"

          很同意。

          个人愚见,现在自动transmission在普通驾驶条件下已经很理想了。(现在的twin-clutch semiauto咱另外讨论)我觉得如果只是为了省油和稳当,还是自动车来的好。既然开手动车,自然是要performance oriented,琢磨怎么把车开得又快又稳又安全(不矛盾哦)。有兴趣的筒子可以看看附近有无performance driving school. 关键时刻,这些训练也许会救你一命。

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