主题：【原创】中国的涡扇之谜 -- 晨枫

在相同质量（或者流量）时，自然是速度越快，动量越高。但是要是速度的增加是以流量的下降为代价，而且流量下降快于速度增加，那动量是随速度增加而减小的。相反，如果流量增加快于速度的降低，那动量就是增加的。涡扇和涡桨恰恰就是这个情况，所以省油。

喷气发动机的推力的根本来源来自于燃气在高温下的膨胀做功，你的理解没错。但这不一定是推力的全部来源。单纯依靠高温下气体的膨胀做功，那是涡喷的机制。“损失”一部分膨胀做功，把这部分功转化成机械能，驱动风扇，增加总流量，进而增加总推力，这是涡扇的机制。

如果你用动量算不出来，搅糊涂了，就换用能量守恒算

比如，飞机发动机烧掉了燃料，能量用于两种途径，加热和做功。加热了空气和尾气，最后喷掉了。浪费。所以尾气温度越低越好，常温最好。做功是包括对飞机本身的推力，和对原本静止的空气的加速后再排出来。那么显然，尾气的速度越低越好，最好尾气速度相对于周围大气是0，即吸入的空气不增加动能就直接排出来。如果上述两种假设同时成立，那就是燃料能量全部用于推动飞机做功，那就恭喜您让所有发动机专家都下岗了

至于兄台的算法绕在哪里，委员懒，不过粗看一下可能是参考系用乱了，兄台可以慢慢咀嚼一下，建个坐标系，画个受力分析图啥的。委员不管，用能量算的肯定没错就行了。

正好满足我脆弱的虚荣心啊，哈哈。到了那里，还不被拍死？