主题：【原创】中国的涡扇之谜 -- 晨枫

J7继续生产可能是为出口的，现在继续为自己生产J7那也是现有单子的余额，再换发明显不赶趟。J8的最新型号J8F或者J8H之类换发倒还有可能，毕竟这么大国土和现实的周边环境，截击机还是有“刚性需求”的。

WS12B上飞豹B有点不知所谓，西航自己没能力改WS9了么？和素无来往的黎阳合作，不是那么容易的事，咱要考虑到国情啊。

WS10G上新轰六也有点莫明其妙。同样的，西航没必要和黎阳掺和这个。更何况装D30的新轰六已经露面了，现在抓紧量产是正道，倒赶着弄另一种配新发动机的型号，奇怪了。咱又不是波音空客，为了满足客户需要，非要兼容几个公司的发动机。若说怕战时被人卡脖子吧，倒是一解。可要说为此大老远跑到黎阳去整个全新的发动机，还是奇怪。本着可靠的目的，直接选WS10的成熟型号比如B型都更可能。

总而言之，这些发动机项目对应的机型多有重叠，而且常有跨地域的配型。无论从哪方面看都是很奇怪的事情，徒增开销和周折。圡共有了点钱也不带这么瞎造的。

至于那个时间，看起来说是点火时间太晚（例如对于WS10），说是定型时间太早（例如对于WS10G）。 没看出什么合理的解释。

南北两型试验机上台试验,一个是九的推比.北方的大推,一个是十的中推.南方的,这十年下来,也应该从技术走到了生产研究上了吧,所以那个WS10G我看不是吹的.至于J13在也和J10一样新一个不老传说了.谁也说的不多.从1999到2004那好几型的技术验证机来看,估计这传说也要不了多少时间就知道了!

林左鸣高呼三老四严了，看来中航总的痼疾难治啊。不动大刀子是不行了，看624那门脸，真是穷的可以，既要马儿跑，又要马儿不吃草，怎么着都难办。

网上可以google到报告原文研究一下。

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