主题：发现保时捷911真是神车 -- songcla
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家园 发现保时捷911真是神车 悬挂不低（相对于超跑），外形也不夸张，算得上是一辆买菜用车，电子设备也不复杂，居然能超过法拉利f430。
私下里怀疑那么多外形怪异的民用超级跑车恐怕是装样子，时速在200公里左右空气动力学效应不像f1重要。但是离地间隙确实对过弯性能有影响，不明白为啥911gt2比f430快，难道德国人能违反物理定理。
话说回来，911gt2也太难看了，否则真是完美的超跑了。
外链图片需谨慎，可能会被源头改f430，可见离地间隙。
外链图片需谨慎，可能会被源头改蛮实用的一个车。
家园 马力大扭矩小，上街容易被秒杀 911 Turbo除外...
家园 您这照片上的F430已经改过了 原厂是没有这种升降尾翼的。据我所知，法拉力原厂车从F430到599 GTB，再到Enzo以及FXX，都没有升降式尾翼。比如F430，原厂车的风阻固定在0.33上。当然下压力会随车速而地改变，最大下压力可达到280kg。
而保时捷911、Cayman乃至顶级的卡雷拉GT，尾翼都是升降式的。从这点上说，法拉力的空气动力学设计能力是高出一大截的，而且空气动力很重要，否则F430为啥比F360（前身）下压力更大？否则保时捷搞什么升降尾翼。
您照片上的F430有升降尾翼，所以应该改过。就我感觉来看，原厂F430的离地间隙并没有您照片上那么低，所以我怀疑悬挂也改了。
最后再补充一下，您那F430和911比不合适。两车在各自品牌中的地位是区别巨大的。
要说街道适应性，您可以对比法拉力599或者360，您应该会满意的。
家园 GT2可不是实用车，没有两把刷子开不动的 性情特别暴烈。
德国车的底盘都不是特别低，我以前的本田进出停车场老是要蹭一下，宝马从来没有这个问题。
家园 晨大说的是啊 不过我即使能开也买不起啊。
911turbo应该会好开不少。啥时候中奖了...
做梦ing
家园 sofa