主题：发现保时捷911真是神车 -- songcla

悬挂不低（相对于超跑），外形也不夸张，算得上是一辆买菜用车，电子设备也不复杂，居然能超过法拉利f430。

私下里怀疑那么多外形怪异的民用超级跑车恐怕是装样子，时速在200公里左右空气动力学效应不像f1重要。但是离地间隙确实对过弯性能有影响，不明白为啥911gt2比f430快，难道德国人能违反物理定理。

话说回来，911gt2也太难看了，否则真是完美的超跑了。

f430，可见离地间隙。

蛮实用的一个车。

性情特别暴烈。

德国车的底盘都不是特别低，我以前的本田进出停车场老是要蹭一下，宝马从来没有这个问题。

不过我即使能开也买不起啊。

911turbo应该会好开不少。啥时候中奖了... 做梦ing

原厂是没有这种升降尾翼的。据我所知，法拉力原厂车从F430到599 GTB，再到Enzo以及FXX，都没有升降式尾翼。比如F430，原厂车的风阻固定在0.33上。当然下压力会随车速而地改变，最大下压力可达到280kg。

而保时捷911、Cayman乃至顶级的卡雷拉GT，尾翼都是升降式的。从这点上说，法拉力的空气动力学设计能力是高出一大截的，而且空气动力很重要，否则F430为啥比F360（前身）下压力更大？否则保时捷搞什么升降尾翼。

您照片上的F430有升降尾翼，所以应该改过。就我感觉来看，原厂F430的离地间隙并没有您照片上那么低，所以我怀疑悬挂也改了。

最后再补充一下，您那F430和911比不合适。两车在各自品牌中的地位是区别巨大的。

要说街道适应性，您可以对比法拉力599或者360，您应该会满意的。

f1的常胜将军，自然不用怀疑空气动力学的功力。

不过599恐怕是跑不过911的，毕竟重了不少，而且发动机前置。

下一代之争看f458了。

尾翼不是升降的，是固定的。悬挂降了25mm。更重要的是V8上了twin supercharge，发动机输出达到636bhp 和 470lbft。

911 Turbo除外...