主题：上海－深圳春运期间来回火车感受：流水加体会 -- 哈酷
家园 上海－深圳春运期间来回火车感受：流水加体会 买火车票总的来说还算顺利：
我好久没有在春运时候坐过火车了，这次试了一下。
2月16日上海－深圳，T211，
去的时候虽说是年初三，但是硬卧依然客满。我隔壁居然还有三个老外（法英美）。
上海出发时，列车员即说明一定会晚点，我问她为什么，她说在江西会卡住。哈哈，这不是忘情兄的南昌局嘛。
不过，我随后观察了在浙江境内的时间，已经出现晚点了。到金华的时候已经晚了将近半小时。
21：35到向塘，（准点是20：03）已经晚点一个半小时了
此时列车员拉晚窗帘，21：45发车。
23：40到达吉安，（准点是22：16）
晚上有乘客不满了，本来列车员不想答理，但那个乘客大骂司机开的慢，列车员忍不住讲了几句，于是吵的更厉害了。不过不超过10句，大家就都关了，大概觉得没啥意义，又不能闹出延迟补偿是吧。
1：40赣州（准点是00：17）
6：05惠洲（准点是04：51）
7：20深圳（准点是06：04）
最后阶段算赶回来了一些。
2月20日深圳－上海，T212
相比去程，返程的车组感觉比较好，
首先是态度好，推车过道时不断说对不起、谢谢之类礼貌用语。
其次车辆广播齐全，下站站名，准点时间，晚点时间，餐车菜单，还有劝烟民不要吸烟的宣传。这时候发现去程的车上什么广播都没有。
这个劝烟宣传说了好久，一边说列车上火灾的危险很大，一边劝大家尽量别吸，闹得我挺糊涂的，干吗不直接车厢里全程禁烟啊？
开了没多久，列车员拉出来一框框的芒果，每框12斤，50块一框。我买了一框，分给边上的铺，结果大家觉得好吃，都开始买了。
我估计这就是列车员私带的。因为她们急着卖完的样子，快到上海的时候降价到35块了。
此外，返程时延误很少，抵达上海时候只有延迟15分钟。
总体感觉：
车厢比较干净，列车员全程扫过2次。乘客注意点，不会搞的很脏。
卫生间相对恶心，但也勉强可以，卫生间的墙上有清洗记录，我看了一下，1个半小时一次。
热水充足，但最好有冷开水，搞得我只能自己凉水来兑。
列车员态度较好，年轻貌一般。
车上的盒饭30块，我买了一份，不知道是不是全国统一，到了最后降价到18块。
到了很晚，又有粥卖，10块，我没有买。
车上有暖气，还是比较舒服的，但是到了晚上睡觉的时候反而暖气小了，搞得有点冷，不知道为啥，来回都是这样。
还是有乘客抱怨很大，骂票贵的，骂高铁的（理由是因为造高铁，所以火车堵塞造成误点
）。最后我有件事不明白，为啥有时候在高速中会突然出现很强烈纵向顿挫，足以把我震醒。
最后的最后，我强烈要求“被高铁”。这17个小时车程还是有点长的。
外链图片需谨慎，可能会被源头改我儿子最开心了
外链图片需谨慎，可能会被源头改这就是三十块的晚饭，还行。
家园 上海到广州、深圳似乎都没有动车或者高铁 非常郁闷的事情，究竟是为啥捏？
家园 新线尚未修通 再等1年。老线京广株洲以南标准不高，大部分限速120公里/小时，达到160的极少，还有低于120的。这也是武广成为第一条开通的高铁干线的原因。京九南段还没有电气化改造。
家园 你坐的这车不行 是全国T车里面低速大概top10吧。还基本100%晚点。你这T211/212是同一对车，都是广铁的。
这车到南昌局晚点因为浙赣线太密，有京广京九转上来的车，上海杭州到发的车也多。而且到了南昌局地面基本都是长途过来，时间已经不大准了，南昌局调度难度很大。好像南昌局的车晚点就是多。
这车是内燃牵引的，因为走南京九，还没有电气化。内燃牵引发电要烧油，少开点暖气可能是为了省油。
纵向的顿挫是制动，主要是你这个车是大路货，好车就顿的轻，动车就不顿。
- 复 你坐的这车不行
家园 我想再问问调度的问题 火车的调度是严格按照调度表的么？谁先谁后是早就安排的么？如果前面一列晚了就后面全部往后推？
还是象航空调度那样临时凭管制员智商当场安排的？
家园 正常情况严格按照调度表。 有车晚点了一般是正点车、高级别车优先。在七十年代时还有过货车优先的。
家园 列车运行图是早就安排好的 按运行图走，调度的责任就是处理一些临时情况。比如某车晚了，会影响到其他车，这时候调度就起个协调作用，让哪趟车先走由他说了算。不过调度是各人管一段。一般情况下调度首先考虑就是尽量减少晚点的影响面，你的车晚了点，那就晚下去，尽可能不让其他车晚点。在有条件时再让你往回赶点。
家园 是按计划的 具体还是要忘情来说了。
每列车一路都有定点，调度员按照计划下达命令。一般车都有冗余，就是标定的时刻已经考虑了一定的晚点。不过车太密，速度不同，稍有变化就影响后面的车了。
一般来说车分等级，高级车优先保证。需要让的时候就是低级车先让。不一定全部往后推。出现晚点改变计划也是有规则的。象你坐的车，在浙赣线上好车多，就晚，列车员也知道在浙赣线上越开越晚。过了向塘转到南京九，你这个车就是高级车了，就不再晚反而往回赶了。但是你的车上南京九的时候已经晚了，还要往回赶肯定影响南京九上面其它车。
- 复 你坐的这车不行
家园 纠正一下 内燃牵引用的是火车头油箱里的油，那是机务段的。
而车厢发电用油是发电车油箱里的，归车辆段。
现在有DC600V的车，取消发电车，由机头直接供电，但哈酷做的这趟车显然不是这个情况。而且机头供电，但车厢用电是控制在列检手里的，机头司机想省油也不可能去控制车厢温度。
顿挫感强弱不仅是车钩及缓冲装置优劣问题，也和司机水平有很大关系。
家园 忍不住说几句 您坐的两趟车其实是同一个车队的不同的车班。你南下的时候春运节后已经接近高峰了，返程时肯定要空很多，所以同一车队的车班在去和回时服务工作做得到位程度有区别。
任何局都有本位主义，同样的情况肯定是外局的过路车受重视程度差，大家都优先保证本局车尽量少晚点。列车能开多快，晚不晚点的决定权在调度手里，司机得听调度的，给司机的弹性空间很小，所以列车晚点怪司机是毫无道理的。
车上的盒饭不是全国统一，餐车都是私人承包的，所以到最后卖不完会降价。
水果不象是私带的，车班是允许经营这个的，如果是一个列车员专卖，那她就是“小营”，每趟都有任务指标，完不成就保不住工资。如果是多个列车员卖同样的东西，那就是本车班自己的多经，所得利润是车班公费。
骂高铁无理由，因为您走的这段线路和高铁绝无关联。
觉得票贵？我不明白他们为什么非要放着便宜的票不买要买贵的？完全可以炒火车的鱿鱼呀，又没人逼他们坐火车。什么便宜就坐什么呀。
车厢温度部里有规定，但春运时上海和深圳温度相差很大，有时候乘务人员都不知道该执行冬季标准还是夏季标准。如果您坐的是红皮车，兰皮车，白皮车，就不应该出现车厢温度过大的波动，因为都是电采暖。如果是绿皮车，那就好理解了，肯定是锅炉工晚上偷懒睡觉去了，没及时给炉内加水加煤。
车上供应的都是热开水，能同时供应冷开水的目前好象只有动车组上的饮水机。
您做的车不是动车组，它的车钩与车钩之间间隙较大，缓冲效果不好，且司机水平有高低。春运时许多货车停运，许多货车司机改拉客车，操纵习惯改不过来，我们坐车时一起步就能判断出司机是货车还是客车的。