主题：上海－深圳春运期间来回火车感受：流水加体会 -- 哈酷
买火车票总的来说还算顺利：
我好久没有在春运时候坐过火车了，这次试了一下。
2月16日上海－深圳，T211，
去的时候虽说是年初三，但是硬卧依然客满。我隔壁居然还有三个老外（法英美）。
上海出发时，列车员即说明一定会晚点，我问她为什么，她说在江西会卡住。哈哈，这不是忘情兄的南昌局嘛。
不过，我随后观察了在浙江境内的时间，已经出现晚点了。到金华的时候已经晚了将近半小时。
21：35到向塘，（准点是20：03）已经晚点一个半小时了
此时列车员拉晚窗帘，21：45发车。
23：40到达吉安，（准点是22：16）
晚上有乘客不满了，本来列车员不想答理，但那个乘客大骂司机开的慢，列车员忍不住讲了几句，于是吵的更厉害了。不过不超过10句，大家就都关了，大概觉得没啥意义，又不能闹出延迟补偿是吧。
1：40赣州（准点是00：17）
6：05惠洲（准点是04：51）
7：20深圳（准点是06：04）
最后阶段算赶回来了一些。
2月20日深圳－上海，T212
相比去程，返程的车组感觉比较好，
首先是态度好，推车过道时不断说对不起、谢谢之类礼貌用语。
其次车辆广播齐全，下站站名，准点时间，晚点时间，餐车菜单，还有劝烟民不要吸烟的宣传。这时候发现去程的车上什么广播都没有。
这个劝烟宣传说了好久，一边说列车上火灾的危险很大，一边劝大家尽量别吸，闹得我挺糊涂的，干吗不直接车厢里全程禁烟啊？
开了没多久，列车员拉出来一框框的芒果，每框12斤，50块一框。我买了一框，分给边上的铺，结果大家觉得好吃，都开始买了。
我估计这就是列车员私带的。因为她们急着卖完的样子，快到上海的时候降价到35块了。
此外，返程时延误很少，抵达上海时候只有延迟15分钟。
总体感觉：
车厢比较干净，列车员全程扫过2次。乘客注意点，不会搞的很脏。
卫生间相对恶心，但也勉强可以，卫生间的墙上有清洗记录，我看了一下，1个半小时一次。
热水充足，但最好有冷开水，搞得我只能自己凉水来兑。
列车员态度较好，年轻貌一般。
车上的盒饭30块，我买了一份，不知道是不是全国统一，到了最后降价到18块。
到了很晚，又有粥卖，10块，我没有买。
车上有暖气，还是比较舒服的，但是到了晚上睡觉的时候反而暖气小了，搞得有点冷，不知道为啥，来回都是这样。
还是有乘客抱怨很大，骂票贵的，骂高铁的（理由是因为造高铁，所以火车堵塞造成误点
）。
最后我有件事不明白，为啥有时候在高速中会突然出现很强烈纵向顿挫，足以把我震醒。
最后的最后，我强烈要求“被高铁”。这17个小时车程还是有点长的。
我儿子最开心了
这就是三十块的晚饭，还行。
如同公交车刹车急了的感觉。你为什么不做飞机呢？把火车票省出来给穷人。
老婆说上次坐火车去北京旅游（单位组织）对卧铺火车感觉很好，而且儿子也吵着要坐一次火车。
搞笑的是老婆一上车就说这车不如去北京的那种。后来我仔细盘问，发现她说的是软卧，还带电源插座的。
我是在京沪线上某站上班。呵呵！
刹车时原本拉开的挂钩间隙一个个撞紧，等撞到后面时就比较猛了。
同一个车次，一般是两头的路局对半分，你坐的来回可能一趟是上海局的一趟是广州局的车，有明显不同也算正常。你下次坐车可看看列车员的胸章，车皮上、车厢里的张贴、用具也有铁路局标识。
据我所知，现在一般车上列车员不能私卖东西，卖东西的一般是车组统一管，收入由列车长分配。
车上的暖气老绿皮车是两三节一个锅炉，由列车员轮班加煤。新车是发电车供电的，每节上有调温装置，但调节要找列检，发电车省下油来好象是有提成的。
这车是白＋蓝的铁皮，是不是就是蓝皮车？
我不知道他如何制冷，但我发现窗户下面有铁盒子，里面应该是暖气片。
车组统一卖东西，收入归车组还是上交？
这次的芒果我倒是觉得蛮划算的。4块一斤，上海无论如何买不到。
您坐的两趟车其实是同一个车队的不同的车班。你南下的时候春运节后已经接近高峰了，返程时肯定要空很多，所以同一车队的车班在去和回时服务工作做得到位程度有区别。
任何局都有本位主义，同样的情况肯定是外局的过路车受重视程度差，大家都优先保证本局车尽量少晚点。列车能开多快，晚不晚点的决定权在调度手里，司机得听调度的，给司机的弹性空间很小，所以列车晚点怪司机是毫无道理的。
车上的盒饭不是全国统一，餐车都是私人承包的，所以到最后卖不完会降价。
水果不象是私带的，车班是允许经营这个的，如果是一个列车员专卖，那她就是“小营”，每趟都有任务指标，完不成就保不住工资。如果是多个列车员卖同样的东西，那就是本车班自己的多经，所得利润是车班公费。
骂高铁无理由，因为您走的这段线路和高铁绝无关联。
觉得票贵？我不明白他们为什么非要放着便宜的票不买要买贵的？完全可以炒火车的鱿鱼呀，又没人逼他们坐火车。什么便宜就坐什么呀。
车厢温度部里有规定，但春运时上海和深圳温度相差很大，有时候乘务人员都不知道该执行冬季标准还是夏季标准。如果您坐的是红皮车，兰皮车，白皮车，就不应该出现车厢温度过大的波动，因为都是电采暖。如果是绿皮车，那就好理解了，肯定是锅炉工晚上偷懒睡觉去了，没及时给炉内加水加煤。
车上供应的都是热开水，能同时供应冷开水的目前好象只有动车组上的饮水机。
您做的车不是动车组，它的车钩与车钩之间间隙较大，缓冲效果不好，且司机水平有高低。春运时许多货车停运，许多货车司机改拉客车，操纵习惯改不过来，我们坐车时一起步就能判断出司机是货车还是客车的。
绝大部分情况下是同一个局的，否则许多事情不好管理。
问问内部消息，上海到深圳什么时候才能有高铁坐啊？
但也许能开动车组。现在上海到深圳要走沪昆线转京九线，走的是弓背。目前温福线通了，开了动车组，福厦线也通了，下一步厦汕深这条线一通，您就可以坐动车沿东南沿海的弓弦走了，能省不少路。
高铁是重新建的新线，标准高，造价高，对地质的要求也高，不是想建就一定能建的。现在部里的重点是打通京广高铁，目前投入运营的武广高铁就是京广高铁的南半段，另一条重点线路就是郑西高铁的横向扩展。
客运段想要求上交也没法控制。
象七十代代经包兰线的北京到兰州车，就一半是北京局一半是兰州局的。
不过现在进京的车次好象很少见北京局的车。
是全国T车里面低速大概top10吧。还基本100%晚点。你这T211/212是同一对车，都是广铁的。
这车到南昌局晚点因为浙赣线太密，有京广京九转上来的车，上海杭州到发的车也多。而且到了南昌局地面基本都是长途过来，时间已经不大准了，南昌局调度难度很大。好像南昌局的车晚点就是多。
这车是内燃牵引的，因为走南京九，还没有电气化。内燃牵引发电要烧油，少开点暖气可能是为了省油。
纵向的顿挫是制动，主要是你这个车是大路货，好车就顿的轻，动车就不顿。