主题：上海－深圳春运期间来回火车感受：流水加体会 -- 哈酷

我感觉有一阵车厢晃动特别厉害，走路如果端开水都很担心洒出来。这是因为这段铁轨用旧了么？这样的铁轨能跑更快动车么？

我感觉车厢的一头是倒开水的，另一头是厕所，但是为啥感觉两个相邻的车厢是‘对头’接的，我来回都发现是这样，4个厕所在一起。而不是顺着来。

空调车厢的顶上有风口，这是空调的送风口还是回风口？

软卧车厢的床是不是比硬卧的宽？宽多少？

为什么卧铺开车后有个换票的过程？下车再换回来。这个操作是为了方便列车员知道空铺情况以及叫醒乘客到站下车么？

列车员卖车上的盒饭有没有好处？餐车是给他们分成的么？以前看您写过餐车和列车员的矛盾，没感觉出来。

也是时速250了，2012年通。

实际配置是典型红皮。不过反正KT车一个价，你也不能算吃亏。

我上车后还很得意的和老婆说，这就是蓝皮车啊。

不是那个时间到向塘么？过道岔容易出现横摇。

主要是不好管理，票款核算时也太麻烦

T211是25G。

如果是有一阵子车厢晃得厉害，那说明路况太差了，也许是因为地质原因原来的建线标准就不高，也许是工务部门在维护线路。和铁轨新旧无直接关系，这样的线路即使跑动车也得减速。动车的减震系统远比常规车高，这样的线不是绝对不能跑，但毕竟损耗大。

相邻车厢对头接的问题的确存在，因为车辆部门没有象机务那样的转向台，所以从来就没有车厢调向这个概念，能把车连挂上就行了。

车厢客室内的风口都是空调出风口，回风口在车厢端部。

软卧床的确比硬卧床要稍稍宽点，也就数厘米，但是高包的床，也就是那种两人间，包间内自带卫生间的那种，床要宽十几厘米。

卧铺换票的理由您已经回答出来了，我不再重复。不过补充两点，这种做法可以在车开后列车方面立即掌握空铺情况，可以及时发售，算车上的补票款，有提成的。还有就是能方便铁路检查人员上车检查列车方面是否以铺谋私。

卖盒饭的是餐车工作人员，列车员一般不卖饭，餐车有部分是私人承包的，卖出去的全归自己。有些没完全承包的也有定额任务，多劳多得。

餐车和列车的矛盾一直都有，但不是每天都尖锐得爆发全武行，许多明争暗斗在私底下进行。

内燃牵引用的是火车头油箱里的油，那是机务段的。

而车厢发电用油是发电车油箱里的，归车辆段。

现在有DC600V的车，取消发电车，由机头直接供电，但哈酷做的这趟车显然不是这个情况。而且机头供电，但车厢用电是控制在列检手里的，机头司机想省油也不可能去控制车厢温度。

顿挫感强弱不仅是车钩及缓冲装置优劣问题，也和司机水平有很大关系。

因为是内燃牵引，所以车上发电才要烧油阿。

那么省油的话，人员有没有好处可拿啊？

火车的调度是严格按照调度表的么？谁先谁后是早就安排的么？如果前面一列晚了就后面全部往后推？

还是象航空调度那样临时凭管制员智商当场安排的？

具体还是要忘情来说了。

每列车一路都有定点，调度员按照计划下达命令。一般车都有冗余，就是标定的时刻已经考虑了一定的晚点。不过车太密，速度不同，稍有变化就影响后面的车了。

一般来说车分等级，高级车优先保证。需要让的时候就是低级车先让。不一定全部往后推。出现晚点改变计划也是有规则的。象你坐的车，在浙赣线上好车多，就晚，列车员也知道在浙赣线上越开越晚。过了向塘转到南京九，你这个车就是高级车了，就不再晚反而往回赶了。但是你的车上南京九的时候已经晚了，还要往回赶肯定影响南京九上面其它车。