主题：上海－深圳春运期间来回火车感受：流水加体会 -- 哈酷
铁路上对燃油定额扣得很死，超过要扣钱的。
按运行图走，调度的责任就是处理一些临时情况。比如某车晚了，会影响到其他车，这时候调度就起个协调作用，让哪趟车先走由他说了算。不过调度是各人管一段。一般情况下调度首先考虑就是尽量减少晚点的影响面，你的车晚了点，那就晚下去，尽可能不让其他车晚点。在有条件时再让你往回赶点。
不好意思八卦一下，您的ID是日语“白”的音译吗？跟千与千寻里面的小白有啥关系没？
鄙人姓白，早年为日本人干，故而得此id
因为以前有个同学他哥学土木工程的，说京九线本来应该是5年完工的（香港回收前），结果提前一年半就修完了，他说这质量可想而知了。
有几个例子，一是98年发洪水的时候，火车在湖北安徽那一段基本上是龟速行驶。二是京九线现在还没有动车运行，是不是因为路基修得太烂？
一次性建成部分的标准，京九线在当时是全国历史最高的。没有提前1年半，提前的是半年。
不过当时的工程水平，还是有能力修得标准更高的，不过当时的定位京九线以货运为主。
能开动车组的铁路都要经过高标准改造的，到2004年才有。2007年才第一次开行动车组。
晚上都盖被子了，就少烧点油。
和正在进行着的昌吉赣客运专线之争。
京九线是96年春节通车的，那不是提前1年半吗？
原定97年4月。
有车晚点了一般是正点车、高级别车优先。在七十年代时还有过货车优先的。
如果有一段路晃是经过维修施工路段，过这样的路段同时要伴随着减速慢行，当年我们施工的路段要让列车减到30公里／小时，如果挖得厉害还要慢。记行当年有一次俺们工长不知哪根筋抽了，带了几个人把铁路垫了个鼓包，大约高出有十厘米，还在一个小桥上。这时过来一个车头，工长也有点慌了紧摇小黄旗，司机应该也看到了这个包开得比走路还慢，压上包时车头猛晃了一下，过后工长赶紧让俺们把下面的石碴挖掉。
如果只晃一两下几秒钟时间，是过道岔进侧线。一般进站时都要晃那么几下，不停站侧线通过也会晃。
火车掉头相当麻烦，国外有圆盘掉头机，车开上去后这一段铁路转180度掉头。国内没见到这种东西，常见的是三角线掉头。在Google卫星照片上可以看到：
32°07'23.35"N 118° 53'29.25"E 南京东站的三角线；
39°39'29.47"N 106° 48'02.70"E 乌海车站的三角线。
老铁路也有用水滴形线掉头的，占地比三角线要多很多：
32°06'06.80"N 118° 44'24.00"E 南京西站（老下关车站）的水滴形线掉头线，现在好象已经不用了。
火车车厢掉头时，要一节节摘开，车头单独拉一节上掉头线走一圈，回来再挂上。太麻烦，所以一般不会考虑车厢方向，反正正常情况下顶多走一节车厢。
按物理规律，冷空调出风口在上面，暖气出风口在下面，冷热共用的在上面为多。
沿线土木工程被当地政府拿去，包给当地人，假冒伪劣，因为是政治线要赶香港回归，所以没办法，先通车再花大钱重新返工。
一方拼命让当地老红军，老将军进京嚷嚷，说咱老区建国几十年了还没有铁路。一方拉上了曾庆红，曾山是吉安的不错，但曾庆红在外地生，在外地长，但架不住本地家族拉关系。于是本该拉直线的线路为了这个拐了几道湾，两过赣江，造价高，速度上不去。那鸟不拉屎的地方就因为中央有人，居然开进京进穗车，平时上座率太低，纯是浪费。