主题：几篇有关电池技术发展的最新报道 -- 积吉
家园 此贴0 BYTE啊
家园 觉得电动汽车就是光打雷不下雨 喊了多少年了，可是也没见哪个国家哪个城市大规模用，原因在哪里？
家园 问题出在电池和因为充电问题带来的充电设施问题 充电电池的电动车其实是一个过渡方案，别的问题不说，就算充一次电可以跑500公里的电池也有一个充电问题不是。问题是充电设施就没有，如何大规模。当然现在各国都在加紧建设。
如果燃料电池成熟，电动车就不需要充电，只需要到加油站加“燃料”了。
家园 再来个关于电车的构想 1、小型，因为电池不能大，所以续航力有限（300KM以内），所以只用于上下班交通；
小型包括自重、车体外观、速度等方面，现代汽车自重3吨，运100KG的人到远处，实际有效载荷是3%；所以电车自重大致为800－1000KG；
2、由于自重低，所以速度不能太快，否则会有难以控制之类的问题，所以速度不能太高，而且市内交通速度要求也不高，所以最大速度80－100KM为宜；
3、为了降低重量和成本，则应大量使用塑料；
4、价格要低，大概20000元以内；
5、为了远航，可以考虑购买或者租用远程电池包，把续航力提高1倍以上；
6、为了推广电车，则要对油车收重税，如电车和QQ之类比，是没优势的，但是如果购入油车要交10000以上的税，或者油价涨到12元以上，则买QQ的人，就会买电车了；
家园 电动汽车充电不能这么算 首先很怀疑一次充电是否能跑500公里，那么大的行程需要的电池包也大，估计200公里比较现实一点，车重也可以降低。其次一次充电可以跑200公里（或者500公里），使用者不会等到电放完了再充电。为了放心，用到一半或者2/3的时候就会去充电。另外，电池本身有老化，所以实际总里程要减半。
家园 将电池分组，就可以在基本放电完毕后再充电了 家园 里程要打60%的折扣 家园 不是打60%的折扣，是打6折或者7折 道理是这样的：因为满充满放对电池损耗极大，锂离子电池一般都是充电充到80%-90%，放电放到10%-20%，所以一般可用电量是理论电量的60%-80%。电池管理系统越好，电池的一致性越高，可用电量就越多。
注意在计算寿命时，这样的60%充放电也就是一个循环的60%。
具体看参看volt和f3dm,同为16度电的电池，由于计算方法不同，volt直接标注可行驶64公里，f3dm标注理论行驶100公里，实际行驶65公里。
家园 充电充到80%-90%，放电放到10%-20% 我有点好奇，这个10~20%是不是死库容？永远没法用？是不是过一些时间就得满充满放？类似IBM笔记本？
按照你的分析，如果百公里20度电的话，汽车跑300公里，比能量100,系统就得多重？600kg？算上冷却设施，岂不是的1吨？
家园 不是死库容, 也可以直接用，不过对电池有伤害 关键看电池本身和电池管理系统。比如磷酸铁锂电池的寿命2000次循环，是指单体满充满放的情况下测得的。
但用在车子上是很多电池串并联在一起的，而且他们的内阻不一样，所以整体的循环寿命就远远没有2000次这么多。解决办法一是加强电池的一致性，二是提高电池管理系统的水平。但最不是办法的办法就是不满充满放，充放电打折。
我说的600kg是指电池包，包括冷却液（E6上没有冷却液），但电动机另算。
家园 再加上电传输过程中的损耗，充放电的损耗，效率太低 你有空可以看看我们以前的争论
家园 这个500公里的里程是根据传统汽车一箱油的平均 行驶里程来的。至于为什么是500公里，我没有研究过。
一般纯电动车只有比亚迪的E6和TESLA的电动跑车有300公里的理论行驶距离，两者的电池包都是600kg左右，也就是100公里需耗电20度左右。换算下来500公里就需要1吨重的电池包，这没人愿意这么办的。
因为锌空气电池的单位储电量是一般锂离子电池的至少3倍（锌空气是1350w/g,磷酸铁锂是170w/g)，所以可以跑500公里的电池包也就300公斤.这里我指的锌空气电池是二次电池而不是一次电池。
家园 南非有一家做电动车的 和那里的人聊过，说300公里行程比较合适，再长的话，经济性，能耗就不划算了。300公里行程，不跑长途的话，应该也够了。
南非这家的车做得还是不错的，据说国内某家企业要掏钱给他们建生产线，目标市场是欧洲。挺有趣。目前的计划是2013年投产。
个人理解只要车是天天开的，充电基本上每天都要充的，至少两三天一充电。毕竟300公里行程的话总有令人不放心的感觉，所以我估计停在车库里面就要充电了。500公里行程的话，可能不需要天天充电。