主题：【原创】郑重推荐奇瑞汽车！ -- 一军
家园 不看好I7 本来对I7充满期待，还有入手一台的打算，但价格配置一出来立马就被浇了一盆冷水，感觉很失望，也没了购买的欲望。I7的市场定位不准确，价格配置不合理，一款车走量主要是靠中配车，对应到I7应该就是致尚版，MT和cvt的价格分别是8.99万和9.99万，让人感到意外的是这两款既没有天窗也没有ESP，这个价位段的车竞争非常激烈，EC7,C50，逸动，新桑塔纳捷达等都处于这个价位段，请给消费者一个选择I7的理由？如果致尚版能加上天窗和ESP，在这个价位段可以说是有非常明显的优势。
致享版致尊版的配置确实不错，不过价格也到了11、12万多，现实情况是：国人购车如果裸车预算在10万以上，基本上不会考虑国产车，12万多可以买新福克斯自动挡了，请个我一个买I7高配的理由？
感觉奇瑞把I7的销售重点放在10万以上的高配车上了，问题是奇瑞的品牌影响力能支撑起这种销售策略吗？其实我觉得奇瑞应该深耕8-10万这个市场，先把品牌美誉度建立起来，再往上走。不要想一口吃成胖子，就想着在10万以上的价位与合资车较劲，目前奇瑞还没有这个实力。在8-10万这个价位把新桑塔纳捷达这些挂羊头卖狗肉的合资品牌打败倒是完全可能。
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家园 天窗有用吗？ 我们的车买了以后也就开始的一个月用过几次天窗。冬天冷，夏天晒，一般都关得紧紧的。
什么是esp?
- 复 不看好I7
家园 I7这个配置和价位大概是冲着城市白领去的 I7看着的确不错，但细看配置价格后，购买欲望低了很多。特别的I7底盘低，最低离地间隙才12.7厘米，完全城市里开开还好，碰到些烂路、农村土路、下工地什么的就很容易托底了。细看完I7配置后，综合起来，对于自己来说还是觉得帝豪EC7更合适一些。
家园 EC7就是车标太难看了！ 帝豪、英伦的标那真叫一个俗不可耐！
家园 难看是难看啊，不过对于我实用性还好 再说现在开的就是吉利系的老牌子华普海域，虽然枫叶的标比英伦强点，但也好看不到哪去。
EC7卖的好，首先是其定位的市场广，竞争度相对下。 二三线城市、城乡结合部、手头钱少的、需要走一定烂路的、要大后备箱的（养娃带推车什么的）、又希望车外观大方得体有较好安全性的。至于动力、操控性够用就好。 我现在开的海域才1.3排量，63kw， 虽然坡起等情况下显得动力不足，但也基本够了，载5人走山路也不显动力不足。 所以动力稍强点也满意了。对奇瑞的ESP等配置是心仪的，但如果按照I7的配置和价格，又显得吸引力不足了。毕竟自己行车还是很注意安全，也不开快车。所以EC7的通常配置也能接受了。
家园 看见那个标就不想买了！ 那个恶俗的标估计赶走了不少潜在的用户，当然肯定也还有一部分人喜欢那个标
。那个标用四川话来形容，就是够宝器、够苕
。
- 复 不看好I7
家园 奇瑞的i7 感觉还是在试错阶段。
- 复 不看好I7
家园 奇瑞改变方向了。 以往国产车都是主打高配置，但是高配置A3和G5口碑不错，销量惨败。
艾瑞泽7走的是高品质路线，所以很多人习惯拿配置来定价，会觉得艾瑞泽7贵，实际上它贵在品质，细节，舒适度而不是配置。
- 复 奇瑞改变方向了。
家园 A3和G5销量惨败是因为高配置的缘故？ 这观点新鲜，还是第一次听说。但对其他国产车都有效的高配置市场策略为什么唯独到了奇瑞这里就失效了呢？把A3和G5销量惨淡的原因归咎于高配置是不是有点不够全面客观？以奇瑞的品牌价值，走低配高价路线，消费者会买账吗？低配高价路线走的最好的也就大众神车而已，就连福克斯基本上也可以算作走的是配置路线，只是没有国产车那么夸张而已。
奇瑞做汽车也有十几年了，现在销量上拿得出手、有一定市场影响力的也就5万左右的QQ而已，在7-10万的市场可以说基本算是毫无影响力，勉强能提一提的也就瑞虎而已。而从I7的配置定价来看，明显是奔10万+的市场而去的，以奇瑞目前的情况，这样做算不算好高骛远、不切实际？7-10万的车都没有做好，消费者有信心相信奇瑞的10万+车的高品质吗？
家园 这问题问的好笑了。 男人找不到媳妇是因为太帅么？
帅肯定不是缺点，缺点是穷。
对汽车而言，高配置肯定不是缺点，但硬币是两面的，高配置背后就是高成本，奇瑞没有什么天顶星科技能在成本上压倒竞争对手。
而品质和细节同样是有成本的，在配置上投入多了，这方面就要放弃。
A3和G5给奇瑞的教训就是客户需求是均衡的，光一个高配置是没戏的。A3和G5不光是品质和细节的问题，产品定位就有问题。A3是又想运动，又想家用，结果两头不靠，G5一个刘翔的身体，却穿着西装领带皮鞋出门。
回到奇瑞的品牌上来说，低价低质就是奇瑞现在的品牌形象。
这个是共识，
问题是怎么办？
接受奇瑞就是个屌丝品牌，客户你也别挑剔什么品质，细节了，反正这个配置里面奇瑞的就是便宜。那奇瑞那么费事搞研发搞技术干啥？去别人那里买东西装起来就行了么。
奇瑞想要改变自己的品牌形象，转变必不可少。中国用户越来越有钱，对品质的要求只会越来越高。晚转不如早转。
对于奇瑞的传统用户来说确实感觉很受伤，和着当年你宣传自己高配置，今天又宣传自己高品质，拿消费者当猴耍呢？
能不能说服消费者，这就是奇瑞要面对的问题，万里长征只是走了第一步，后面的路还艰险着呢。但是这一步必然要走，找死胜过等死。
家园 转一网友的评论，说得还算中肯 而就在近期艾瑞泽7做媒体试驾时，很多试驾媒体人员都说，艾瑞泽7如果换成大众的标，肯定能买到十五万以上，而且肯定会大卖特卖，但如果用奇瑞的标，很难卖到十万。其实这就是所谓的品牌溢价，艾瑞泽7之所以卖不到十万以上，就是因为背负着奇瑞以前的品牌负面资产，而这一负面资产，不可能仅仅因为一个换标就能解决的，父债子还，艾瑞泽只有还清了奇瑞品牌之前的负面债务，才能赢回消费者的好感，才能取得业界的认同，为后续产品打入十万元以上热销区间博取好感和认同如你所说低价低质就是奇瑞现在的品牌形象，一夜之间就想转变成高质高价的品牌形象，跨度是不是太大了点？消费者一下能接受吗？就不能高质低价过渡一下？
个人看法：现在I7是低中配配置太低、高配价格太高，如果能够中配增配或者高配降价的话，在8-10万这个价位还是很有杀伤力的，很有希望把凯越、新桑塔纳捷达、经典福克斯挤出这个市场，建立起自主品牌NO1的地位，那时再去图谋10万+的市场就是水到渠成顺理成章的事情了，而不像现在这么突兀。
昨天看网上报价，有的地方I7已经在降价销售了，市场才是最有发言权的。
在新车评网这几天对I7的讨论是最热烈的，都二十几页了，楼已经盖到300多层了，大家都是希望奇瑞能够搞好、国产车能够发展好，爱之深责之切啊！