主题：所谓的高铁"音爆" -- 别来无样
家园 好啊 既涨见识、又有钱赚，爽！！！]
送花成功。有效送花赞扬。感谢：作者获得通宝一枚。恭喜：你意外获得 16 铢钱。1通宝=16铢参数变化，作者，声望:1；铢钱:16。你，乐善:1；铢钱:15。本帖花:1
家园 查了下资料， 先看看周歪歪咋说的，
按照国际测试标准，当车速在300公里时，离钢轨1米5，离中心线25米的地方噪声不得超过75分贝。航空航天专家告诉我速度和噪声成5-7次方的关系，如果速度太高，会产生音爆他老人家提音爆的时候根本就没提隧道。
再看隧道音爆是什么：
微压波噪音（Micro-pressure wave noise，又俗称为Tunnel boom）指在高速运行的列车进入隧道撞击隧道内空气产生高压波，该高压波往隧道下游以空气之音速传递，而形成隧道空气之活塞效应，当压力波抵达下游隧道口且冲出隧道口外，因空间突然扩大，而产生微压波，该微压波经常会伴随着令人不悦的噪音，称为微压波噪音。显然和航空航天专家告诉周歪歪的音爆是两个概念。
再看看来自张曙光的科普《京沪高速铁路系统优化研究》是这么说的：
高铁的音爆主要是在列车进入隧道时对隧道内空气进行了压缩，被压缩的空气在隧道出口处释放，产生的巨响，就跟子弹出膛的巨响是一个道理。降低音爆，一是列车自身结构改进，例如鼻子加长；二是给加大隧道的断面，并多修通风口；三是在隧道两端设置消除音爆的结构，类似于手枪的消音器。说明中国铁路建设者对音爆这个课题是有着充分的研究的。
最后看看台湾的高铁噪音问题是什么原因：
台灣高鐵桃園站和隧道就有這個問題,因為沒有相應的緩衝設備,只能限速通過,否則微動波會沿車站動線走上大廳,令玻璃圍幕震動甚至破裂,慶幸國內設計都有考慮這一點.所以别吵了，上面的资料充分证明周歪歪就是在胡说，我估计他不知道音速是多少。
家园 高铁最容易音爆的情况是 两车交，隧道内。
两车交，相对速度高，350就变成了700公里了。
隧道内，空气被约束，无法扩张，容易被压缩。
所谓音爆就是空气的压缩速度超过了空气的扩张速度，临界值就是一马赫，这时被压缩的空气在一定条件下会爆炸，产生巨大的噪音和阻力。
一马赫在地面是1163公里/小时，高铁两车交的时候是700公里，考虑到隧道里空气密度变化，350是宏观速度，局部的某些点的气流速度会超过350，所以在隧道里两车交的时候有可能在局部产生音爆。
这也是为什么超高速得磁悬浮要在真空管里跑的原因。
家园 局部音爆产生的噪声相比超音速音爆很小 飞机超音速产生的音爆，强度大小和飞机的重量长度有关，重量越大，长度越长，产生的音爆就越大，反之就越小。
时速350公里的火车要把空气压缩速度推到时速600公里，先不说可能性有多大，产生音爆的部分相比超音速客机，差别也是几个数量级的。
家园 问题是当音爆发生在隧道这个相对封闭的空间内时 危害会被放大。而且这种音爆主要发生在两车的交汇处，产生的阻力对列车而言意味着很大的扭矩，所以危害会被放大多少倍很难说。这个要靠实验证明，不过这个实验不是一般的难做，有点和战斗机的发动机的内流体类似了。
一般而言对于运行部门来说，应该主要是避免音爆，而不是承担音爆的后果。
隧道短，高铁可以通过合理调度错开进隧道的时间，但是隧道长的时候，就比较麻烦了。
家园 最好有科普推导，让不懂音爆的诸位见见世面 送花成功。有效送花赞扬。恭喜：你意外获得 4 铢钱。
================================================
超高速得磁悬浮要在真空管里跑如果达到3马赫，那么不仅仅是音爆问题，还有表面空气摩擦造成的高温问题。更不谈超过5马赫了。
不过那时高铁既不要车轴，也不要车轮，更不要轴承，这些进口品统统取消了。
航空公司也关门大吉了。
刘跨越生不逢时啊。
家园 公式全还给老师了。 咱当年的空气动力学用的还是英文课本。
所以还得非常彻底，只记得一点点概念了。
家园 记得河里有北航南航搞空气动力学的，一下子想不起来了 老兄原来也是道上之人，佩服。
家园 几个月前听搞流体的说 高铁的车体有问题，高速下的寿命大减，暂时只能勤查勤换
相关部门也专门请搞空动的去研究过这个问题（铁道部哪有懂流体的啊）
估计短时间内也没个结果，反正这个车体很不靠谱
这样看来，降速其实是一种命中注定的选择
家园 可能是高速流体（气体）对车体造成循环疲劳效应？ 日本德国的车体采用不锈钢，皮实，而刘跨越要跑380，电机车轴都要加码，转向架要加重了，为了保持单轴17吨承重，不得不减轻车体重量，就把车体从钢结构改成铝合金结构，结果毛病就出来了。
勤换车体可是高成本了，而不换要出人命的。
当年米格25为了超双三，由于钛合金结构不过关，只好采用不锈钢结构。而老美一直以为毛子已经过了钛合金关，直到别连科叛逃才知道毛子根本没有钛合金技术。
家园 是的 我是100%的外行，仅仅转述自己能勉强理解并相信的部分，大牛勿笑
流体的力和速度的平方成正比
机车在高速状态下，会产生不规则的气动拍振力，特别是在侧风的情况下，圆柱体车体侧面会产生不规则的漩涡，反复击打车体，造成车体寿命下降。更要命的是，高铁基本是全程高架，侧风问题十分显著，甚至危险。
地表附近的风向本来就复杂，不比飞机，在平流层中四平八稳。所以在高速状态下遇到的气动问题要大的多。这目前还是世界难题。
就目前来讲，运营里程数只有设计寿命X分之一时，车体就出现了底盘裂纹的现象。
就中国的高速列车的设计水平，目前根本没有解决这类问题的办法。无论河里的人多么赞美，高铁事实上就是赶鸭子上架的产物。