主题：高铁发展势头降温的解读 -- 陈经

最重要的原因就是让车

就以G1为例吧，北京南发车9:00，经停南京南一站12:39，终到虹桥13:48

那么，所有比G1发车早而到达晚的车都要让它

例如

G107，北京南发车8:38，到南京南已经是12:44了，其中在济南西停车2分，枣庄停车2分，滁州停车7分（应该就是这里被超车）

G109，北京南发车8:43，到南京南已经是12:50了，其中在济南西停车3分，泰安停车8分（应该就是这里被超车），蚌埠南停车2分

D车就让的更多了

D31，北京南发车8:22，到南京南已经是14:38了，其中在廊坊停车2分，天津南停车13分（被超车2次），沧州西停车7分（被超车1次），德州东停车1分，济南西停车2分，泰安停车8分（被超车1次），枣庄停车16分（被超车2-3次），徐州东停车7分（被超车1次），蚌埠南停车1分，定远停车9分（被超车1次）

D41，天津西发车7:10，到南京南已经13:19了

D301，北京南发车7:50，到南京南已经14:11了

又比如D36，在德州和沧州都停20分钟以上，好多老烟枪都下车到站台上舒舒服服的抽烟

所以说运行图是个数学问题，客货分离可以大大提高效率，而原来说的专列一开打乱铁路运营组织，损失以千万计也就清楚了。

说话间发现百度的京沪火车信息比起两周前又变化了，发现原先的动车组完全没有保留了，用过时老皇历误导了大家，抱歉。

先说一下我对铁路也完全不懂，说点现有的认识。当初新闻报道的250公里的高铁最快8小时不到跑完全程，所以现在从陈大贴的部分运行时间可以看到，确实有八小时内跑完的，不过大多集中在九小时内跑完。正如300公里的报道说最快5小时不到跑完，但实际大多集中在六小时内跑完全程。所以250公里和300公里应该是运行中最高时速。

其实我觉得高铁在京沪间的中短途也是很有吸引力的，长途应该也有合适的客户群。我本人在北京，上海人，我同事就为到山东才两小时欣喜不已，我们也开始计划双休日都可以去泰山一游。即使250的高铁全程花八小时，我觉得这出发到达时间还是比较好的，毕竟早上不用很早出门，晚上还可以回家吃饭，这点比以前白天的普通动车组还是有点优势的，适合不太赶时间的人群，毕竟现在性价比最高的T字头车卧铺除旅行社出手外已经很难买到，作为次优选择250动车的性价比还可以接受。

至于我本人由于假期不多，选择倾向于少占用白天时间，优先选择飞机或者300的高铁，但是奇怪我从没选择过动车卧铺，可能还是一方面在京沪机票四到五折，燃油费便宜的情况下它没有价格优势，另一方面，逢春运时铁路预售期太短，不太靠谱，在假期可控的情况下肯定选择提前几个月就出了春运期间的机票。