主题：中国高铁完了，祭奠高铁 -- 范进中举
家园 万木春，那也是别人的春天，与我中华何干？ 铁路建设，一步走错，一百年不回头，今天克扣几个铜板，以后年年贴几个银元！举个例子吧
美国20世纪早期修的铁路（包括华工修的那些），桥涵都允许过29或31或33吨轴重，这个老本吃到现在，美国的重载铁路货运也是独孤求败；中国从大跃进时代开始，片面强调“多快”忽视“好省”，下调了铁路桥涵的承载能力（直到现在这个标准未曾改变！），丝毫不留发展余地，到现在货车轴重还限制在25吨或者更低。结果就是，中国铁路货物重量占75%车底占25%，而美国货物占85%车底仅占15%……国铁每年36亿吨货运量，这10个百分点意味着多少人力物力财力？
好容易在客运专线建设上跳出这个思路……现在，在中南海派来了新部长，领导中国高铁开始了史无前例的全面大倒退。可以想象，50年以后，我们的后辈还要这样羡慕发达国家的客运路网。
不绝望是不可能的，我们这些人都看不到这些半残废线路退休那天了，我们的孙辈将向我们的曾孙辈这样解释：“你们的曾祖父们就是舍不得多掏那不到10%的钱，才搞出这几万公里废线……”
家园 中国高铁完不完，关键还是接下来怎么做 我还是比较看好其前景的。
减速本身不是问题。中国高铁跑出了世界纪录的速度，这是很光彩的事情。但最近的事件即使不能证明减速的合理和必要，也应该让人看到，速度远远不是全部。
西门子八十年代末开始生产ICE，一直到早期的ICE3都是和其他一些大工业集团，包括阿尔斯通、庞巴迪等外国公司联合生产。98年第一代ICE在运营中发生了重大事故。而现在西门子公司的Velaro/ICE3系列大概可以算是目前最成功的高铁车型了。
中国有发展高铁的条件。而中国在高铁方面这几年的进步很大，学到的东西也很多，这些决策者如果看不到的话就让人无话可说了。
不过我觉得未来一段时间内世界高铁的发展前景有些被高估了。
今年上半年，西门子公司为了争取俄罗斯的新订单，提出在俄罗斯生产Velaro-RUS (和CRH-3差不多，但按俄罗斯要求设计运营时速为250公里），却得不到俄方积极回应，理由是未来需求不大。虽然根据新闻报道，俄罗斯甚至有为迎接世界杯在莫斯科、圣彼得堡建建设400公里时速高铁新线的计划，但从网上的资料看，其他的几条筹划中的新线主要都是200公里时速级别的。
外链图片需谨慎，可能会被源头改目前欧洲已建和在建的高铁线路很多，但以200多公里时速级别为主，300公里时速以上线路主要集中在法国和西班牙。德国铁路公司下一代主力国内远程交通车型ICX的最高运营时速为220公里或280公里，300公里时速车型方面，今年年底投入运营的Velaro-D是Velaro系列的最新型号，最高设计运营时速仍是320公里，按宣传资料，主要是在节能方面进步比较大。西欧主要国家间高铁线基本上已能互相联通，麻烦是制式不统一。200公里时速级别的机车技术很多欧洲国家都掌握，如果德法能协调联合发展下一代更高速度的车型可能会比较好。
和西门子-克虏伯已经基本停止了常导磁悬浮列车开发计划相比，日本似乎真准备开始建设东京-大阪超导磁悬浮线路计划，但即使这个项目能顺利实施，东京-名古屋段的开通也要到2027年，全线开通更是几乎要再等20年。应该说磁悬浮时代似乎仍未到来。
不太了解的是美国的情况，感觉多数计划还是停在纸面上。
通宝推：木雅之岗,范进中举,家园 中国高铁的一个另外意义是高铁突然成香饽饽了 中国和三菱、西门子、庞巴迪、阿尔斯通谈高铁引进时候，高铁在世界范围是夕阳产业。当时是有钱的没有需求。其他人不管有钱没钱看不到需求。拿俄罗斯、美国来说，没有迫切需要啊。
欧洲国家太破碎，铁路网早在100年前就建好了。没有必要投巨资建新线。法国TGV很多是在既有线跑的。
这也是跨越能用相对低价拿到高铁的技术的原因，不卖中国，没有地方卖了。过了这村就没这个店了。一直拿来宣传的西门子什么的就是典型。
高铁这几年在中国的突飞猛进，让当初卖技术的痛心不已。同时点亮各国政府的眼睛。既然中国上350了，为什么我们不上呢？另外高铁的速度一下子就突破原来预想。所以你看 各国计划，都是相当激进。
高铁一下打开一个新版图。甚至有人预想一条高铁大陆桥横贯欧亚。
这是一个和我们当年上高铁时候完全不同的概念。
当然有主流经济学家说高铁不挣钱是包袱。其实高铁要挣钱很容易，提票价就是了，不过这个不和谐。另外，现在的低票价培养乘客，教育市场，发展市场，也是一个手段。有些人就是眼睛只有一寸远。
家园 中国高铁确实为世界高铁发展注入了活力 不过300公里及300公里以上时速的高铁线增多，主要还是技术进步和社会经济发展的结果，其未来的发展也取决这些方面的因素。在未来一段时间里，像京沪高铁这样的大手笔，其他能搞的地方大概不多。
欧洲国家里对建设300公里以上高铁最积极的是法国，这和他们希望在高铁领域保持或建立领先优势有关。也是出于这样的目的，当年西门子上马ICE项目时，法国人表示了反对，认为德国人心怀不轨，欧洲没必要搞两套高铁技术。去年年底，西门子“虎口拔牙”，从经营英法海底隧道的欧洲之星公司拿到了10对320公里运营时速的新列车订单，打破了阿尔斯通车辆在这条线上的垄断地位，法国人勃然大怒，失去理智，把欧洲之星和西门子告上了法庭，结果被判败诉。其实除了德法，西班牙和意大利也有本国能跑到300公里以上速度的高铁列车，当然，欧洲高铁有代表性的还是德法两家。
西班牙情况和中国有些相似，是近年来在发展高铁方面比较积极的国家。西班牙的老路网是1.668米的宽轨，现在为了和欧洲高铁网接轨，新建高铁线都是1.435米的标准轨，等于是另起炉灶。2002年开始逐段投入使用，2008年全线开通，全长744公里的马德里-巴塞罗那高铁的设计时速350公里，但一开始运营速度只有200多公里，原计划2008年把速度提到350公里，但到现在最高速度仍被限制在300公里。现在西班牙高铁总长度已经超过2000公里，位居欧洲第一，在建和计划中线路超过3000公里，而且很大一部分都是300公里时速级别的。