主题：【原创】F-104是一架糟糕的战斗机吗？ -- 晨枫

F-104的“飞行棺材”的名声不是几天了，萨军门的几篇好文，又把F-104数落了一大顿，F-104是被打倒了，还踩上了一只脚，永世不得翻身了。

本虾米冒着生命危险，不惜顶着如雨而下的砖头，为F-104辩护几句。狡辩完马上闪，性命交关呀，小命要紧。冒犯了萨军门的天威，还望海涵。

F-104的好坏，不仅要看它的使用记录，还要看它的设计要求。在设计F-104的50年代中期，速度和高度是美国空军的主要的甚至是唯一的要求。F-104是第一个实现是双二的战斗机：两倍音速，两万米升限。Kelly Johnson在没有超音速风洞的情况下，用大量的5英寸火箭弹作外弹道试飞，获取一些数据，最终设计出了F-104。

工程师的英雄本色不是用最优美的理论设计出最优美的产品，而是在理论不全，没有先例，又没有适当的实验条件或实验数据的情况下，照样按时间、按性能要求、不超支地设计出易于生产、易于保证质量的产品。Kelly Johnson做到了这一点。

不管F-104的其他性能如何，F-104达到了基本设计要求：两倍音速，两万米升限，而且是世界上批生产的战斗机中第一个达到的。为了减小技术风险，F-104采用了特别小的翼面积，以减小气动阻力。F-104的机翼极薄，被戏称可以用来片牛排，根本没有翼内油箱的容积，只好用翼尖油箱补足。翼尖油箱增加阻力，但减小翼载，减轻机翼重量，权衡下来，还是合算的。由于不清楚超音速时机翼和平尾之间的气动交互干扰，平尾被移到了垂尾的顶上，以保证机翼和平尾之间互不干扰。高平尾还可以在中小仰角的情况下不受机身遮挡，保证平尾的效率。高平尾是早期喷气战斗机中常用的设计，米格-15/17、神秘、F-86、F-100都是，F-104只是把平尾推得更高一点。

F-104在缺乏超音速设计经验和发动机动力不足的情况下，没有采用超时代的先进技术，达到双二，这是一个了不起的成就。作为专用于拦截入侵的苏联轰炸机的高空高速截击机来说，F-104是成功的。

然而，由于技术条件的局限，Kelly Johnson只能对F-104的设计作极度的优化。高度优化的设计的结果必然是操作弹性的丧失，这是工程设计的常识，即所谓optimality和robustness之间的权衡。所以，F-104的低速性能和机动性能很糟糕，对格斗和对地攻击很不利。

F-104服役不久，就因为其性能太过局限，被美国空军淘汰了。盟国空军“受蒙蔽”，继续大量使用F-104，但各国对F-104的口碑并不一致。将F-104作为截击机使用的国家，对F-104十分喜爱。加拿大空军的要求是在NORAD指挥下截击从北极飞来的苏联轰炸机，F-104的设计对门对路，信誉相当不错，尽管说到机动性能时，还是笑话F-104的转弯是banking with the intention to turn。意大利空军的F-104直到去年刚刚退役，比台湾空军还后面。西德空军把F-104作为格斗战斗机和对地攻击机使用，F-104的缺乏操作弹性的毛病暴露无遗，当然口碑不好。台湾是没有办法，需要的是能够应付高空高速战术飞机的格斗战斗机，但只能守着F-104凑合。

F-104是一架糟糕的战斗机吗？按设计要求使用，F-104并不糟糕。问题在于F-104的设计要求的范围很狭窄，而F-104的性能在设计要求以外实在不怎么样。所以F-104是用有限的技术实现超越技术条件的产物，类似技术条件下，按较低的速度高度要求但宽的多得操作弹性设计的F-5，就很成功。所以脏水应该倒在美国空军的头上，Kelly Johnson作为工程师，是尽显了他作为工程师的英雄本色的。

去年有幸在Cold Lake Air Base（加拿大西部最大的空军基地）看航展，正巧有一架F-104来表演。F-104还是很漂亮的一架飞机，线条很古典，速度很快。性能和现代战斗机当然不能比，只能绕着大圈子横过来，竖过去，转弯直径十公里都有了。起飞、着陆距离很长，着陆必须拉阻力伞。当然，这是“古董”飞机，飞行员可能不愿意拉太大的过载，怕伤着飞机了。发动机的声音是尖利的呼啸，是典型的涡喷的声音，比歼6的还尖。

附上几张自己掐的照片，供批判。

老萨想看F-104剥光猪时是什么模样，这就是了。