主题：深圳的免费自行车 -- 陈经
家园 深圳的免费自行车 最近经常骑一种叫“绿动”的环保自行车。在区政府办卡，交200元押金，外地游客交500押金。小区门口是一个站点，有几十个地桩，电子语音刷卡取车、还车。超过一定时间（好象是1小时）要扣卡费（一小时2元），反正我是没扣过费。
查了下资料，好象这个区投放了5000个车，164个站点。站点很密，基本走个200、300米就有停靠点了。所以，要去哪就随时取了车，到地了找个附近的停靠点还车就行了，被扣费肯定是不熟情况。
看起来是很受欢迎，办卡量没半年好几万了，使用频率也是一天好几万，累计200万次以上了。这就造成一个现象，有时早上出去，几十个车桩全没车了。晚上回来，桩又全满了没地还车，有的人多的小区会这样。不过再多走几步换个点找车或者车位就行了。主要还是当地居民用，还真是挺实用。
这个车有三个档能变速，前面有结实的篮子，后面没后架，但有的有双座。厂子量产应该可以做得比较便宜。如果按5000个车、160个站点，每站点40个车桩算，可能总投资300万办得下来。光这押金就收了不止上千万，随便吃点利息就能有50万常规收入，平常维护应该不是问题。所以，人口到了一定规模，其实一点钱就能办一些事了。
多骑车，人身体也能锻炼一下，比短途开车肯定要好，环保。各方面反响都不错。估计有推广到全国的潜力，深圳应该也不算试点早的。
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家园 这就是一个钓鱼工程 武汉也搞，在青山和洪山区投入了大量的车车，也是隔一段距离一个停车的地方，一排车车在那里摆着，等着人用。
作为一个自行车爱好者，从一开始我就不看好这些自行车。主要是用车代价和车辆的质量。
用车代价是最不看好的，一是需要办理农行的信用卡(农行的生意来了)。二是用车是一次性的，借与还，至于你还了后还能不能借地道，就看运气了。三是车被盗了怎么办(信用卡来神了，你欠钱了)。在武汉一个车车能活过1年就算长了。随便乱停的车车，生命周期是以次算的。
还有车车的质量太差。细细的车架和车胎，一看就是最最最便宜的货色。
打个比方，你有200块钱。想天天骑车办事，怎么办。如果选择免费自行车，你需要先申请一张信用卡，大概1个月。然后每天赶早去就近的借车点去借车。全凭运气。到了地方，还不敢随便停。如果停在还车点，回来要用搞不好就没有车了。如果随便停搞不好会丢。最后还是去停每次5毛的看车点。最重要的，每次只能用一段时间(记得之前似乎是2小时)，超过时间，信用卡就偷偷笑了。
如果你买个自行车，普通的也是200左右，随便骑。到地方了停看车点5毛。事办完了，取车回家。
在我眼里，这个工程压根就是一个钓鱼工程。借用免费的名义，玩花钱的东西。用稀烂的车子，骗你的真金白银。政府要是真来有用的，多建立停车场才是关键。
不过这个事情有一个好，那车看免费车的大都是残疾人。也是一开始是的，现在很少看到了，很多地方都自动化了，不劳烦看车人了。
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家园 杭州规模更大 杭州早就有这个了，规模全球第一，只不过不是变速的自行车。像政府机关，自己也备有这样的自行车，较近的地方办事，都是自己租车去的。
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家园 给大家看看 确实全球最大，而且组织得很好。
外链图片需谨慎，可能会被源头改迅速成长去年（2008年）5月1日，为破解“最后一公里”难题，控制机动车数量，杭州在全国开先河，创建了公共自行车租赁系统，首批设置61个服务点，投放2800辆红色的免费公共自行车。经过一年发展，杭州公共自行车系统目前有640个服务点、1.6万辆自行车。
游客悠闲地骑着红色公共自行车穿梭在如画的风景中，会不禁生出由衷的赞叹。不少游客表示，杭州实施免费西湖和免费公共自行车政策，使得秀美的风景增加了一手大气之笔。
一开始租赁费时、服务点少，如今租还系统简化而便利，杭州市民对于免费公共自行车的喜爱和依赖日渐增加。上班、上学等日常生活中，免费公共自行车渐渐成为杭州市民主力交通工具之一。
一年来，杭州免费公共自行车的车辆技术改进了5次，后台系统升级了3次，调整服务时间4次，推出服务举措15项。目前，公共自行车日租借量已突破8万辆次，按照640个服务点1.6万辆车计算，相当于每辆车每天被借5次。
最新统计显示，目前公共自行车的租用群体已由原来的以景区游客租用为主(景区租用数占总租车数的60%)，变成现在以市民租用为主(城区租车数占总租车数的88%)。
推广开来
据了解，围绕优先发展城市公共交通的思路，杭州未来将构建一个由地铁、公交车、出租车、水上巴士、公共自行车形成的组合式公共交通网络，并且实现“同台换乘”(相隔距离在100米之内)。在这个系统中，公共自行车将发挥关键作用。有关部门表示，公共自行车的最终目标不是解决“最后一公里”的问题，而是解决“最后100米”的问题，让市民放弃家里的自行车，最好还能取代私家车。
到今年年底，杭州公共自行车服务点将增加到2000个，尽量做到每隔100米就有一个服务点，投入自行车5万辆，七成服务点实行“自助”，让市民骑公共自行车成为习惯。有关方面通过各服务点的服务亭和广告牌的开发出租以及自行车车身广告，获得一定收益。
为解决公共自行车“热线难打”的问题，从5月1日起，杭州公交集团增设130台手持服务电话给区域服务人员，并把号码公布在服务亭上，每天早晚高峰(上午7：00至9：00,下午4：00至6：00)为租用者提供服务。
经过一年的运行和探索，杭州免费公共自行车系统赢得了市民游客的赞赏。国内其他城市开始效仿杭州公共自行车模式，苏州首批城市公共自行车亮相，武汉三镇全面运行公共自行车系统，天津也将启动智能公共自行车计划。
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家园 将来发展了,市内的公务用车就可以砍掉了? 
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家园 支持深圳免费自行车 支持！
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家园 总觉的不靠谱，能搞最好，出行方便。 深圳我去都是坐车的可能感受不深，路途也远，就深圳的路况和人员构成靠谱吗？别弄个劳而无用。
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家园 您也太落后了吧，还是搞IT的呢 还向全国推广，深圳搞这个是学习内地小城市：株洲市的。
株洲市在2009年就开始了，许多城市是去株洲取经才开始搞的。
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家园 不知道谁先谁后 中山开通好久了，只是车太差了
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家园 北京地区 二环以内的地铁站，有租赁自行车业务。大概是100或200押金，日租10元。
而实际买个新车200+，买个旧车100-，存车日费5毛，但大部分是散停，不缴费，俺去基本也有保证。
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家园 纽约今年夏天也要开始搞这个了。 有个挺上口的名字，叫citibike。花旗银行花四千一百万买了五年的命名权。
计划投放一万辆车，六百个点。虽是主要在曼哈顿，密度比深圳还是差远了。价格按本地标准还可以。