主题：打造战略性新兴产业奇瑞汽车获4项国家863计划项目支持 -- 雪山雄鹰
家园 这个放狗搜一下就可以了吧 http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-854-5333915-1.html
这是汽车之家奇瑞版的文章，
简单的说: 轮胎，轮毂，悬垂，刹车，方向盘，中控台都改了，
连后门板和空调都去掉了。
别的改装不说，赛车专用的小幅方向盘绝对是上不了路的。
而且人福克斯09年RS可是跑了8'26"的
http://carscoop.blogspot.com/2009/08/video-ford-focus-rs-305hp-laps-in-826.html
照那个RS跑9分3的帖子里，同年的ST都能跑8分51，没可能高一档的RS会更慢的说。
家园 谢谢指出，探讨一下 你第一个链接里显示福克斯RS在2005年就是9分05秒，不知道09年跑的RS是不是有什么不同，第二个链接可能要翻墙，我暂时看不到。
- 复 车不是保险箱！
家园 车祸的照片我看多了！ 别拿有色眼睛看中国的警察。
奇瑞车的安全性不是吹牛的。
我看见的A级的奇瑞A3和重一个等级的B级车丰田凯美瑞面对面撞上了。A3司机就破了几层皮。凯美瑞司机腿骨骨折。
我看见今年沿江高速连环相撞上，一辆奇瑞A0级车风云2在几辆无良违章驾驶的B级车围攻下车里几个人安然无恙（河里有转载）。
我看见的是奇瑞A0级车在高速公路追尾集装箱卡车后尾时，车前盖变形惨烈，驾驶室却豪无变形，车门可以开开。
各大论坛里日系车血腥车祸照片如山。您别骗别人也骗自己了。在中国，日系车出车祸死亡率最高是真正众所周知的。
奇瑞、长城汽车安全性好也是有口皆碑的。
欧美市场的日系车和国内市场的日系车完全是两种概念。你在美国用日系车用得好就推荐国内亲友买日系车简直是犯罪。
还有，看我文里反复用词：“自主正向研发。”
奇瑞早就不抄了，也没办法抄。你当列强的技术封锁是假的啊？
基础研发靠的还是自己。国家专利局汽车行业奇瑞最多的专利数可以说明一切！
不知道别想当然，侮辱全力为祖国科技兴国而劳动的科技工作者。
奇瑞和华为，中国自主知识产权研发的两面旗帜！
通宝推：伊通河畔,家园 长风破浪会有时，直挂云帆济沧海 家园 G5有个120公里时速正面撞水泥墙的视频，很震撼。 我也曾经找过其他品牌10万-20万这个价格区间的车的类似视频。
我可能不太善用搜索，没找到类似的。
家园 G5 120公里震撼正面撞墙视频在这里 http://v.youku.com/v_show/id_XMzUxNTIxMzg0.html
碰撞时速为120KM/H，为欧洲NCAP标准的2倍，CNCAP标准的2.4倍，碰撞能量为CNCAP标准的5.76倍！虽然碰撞能量巨大，但A柱扔在，BC柱无恙，驾驶舱有较大变形，但仍有一定逃生空间，国货威武！
G5定位是B-级别车型，B级车入门，G5的外形定位比较稳重，有点低调，但底盘显然绝不低调，操控，运动极佳。纽北赛道8分56秒彰显奇瑞底盘实力。
前悬挂双叉臂，后悬挂多连杆独立，确切的说是三连杆+弹性纵臂，具有后轮转向随动技术。这个平台悬挂，是奇瑞技术过剩的表现。这套东西其实原创，至少那个弹性纵臂实现后轮转向随动技术，这个就很强大了，奇瑞算是消化了A3的那平台底子之后的一个正向研发的创新。吹一次，国内25万以内主流B级车，操控比G5好的，三两个。我能想到有一拼的就是后轮驱动的锐志。
PS：我最不满意奇瑞轿车的外观，但G5是个例外。可以说目前最漂亮的奇瑞轿车就是G5，没有之一。
家园 可惜了。
家园 你以为民用技术封锁有多高！ 你总要卖车卖零部件，还需要在中国修理这些东西！一旦做这些事情你就不能不给资料！
唯一无法得到资料的不过是一些材料上的资料！特种材料你没有核心资料你压根就没有办法做的！
而汽车大部分元件都是可以拆卸的！
你说满论坛都是日系车的事故图片，其实你客观点也能找到很多其他车的事故照片！不过大多数国人其实并没有能力获得和分析这些数据！
中国交警能力也许有，但是你只要看看大多数情况下，他们处理事故的时候的方法你就知道了！这世界上不缺能力只缺认真二字。为何这么说？看遍全部论坛，只见说皮薄的，到底没有见到谁拿个测量数据出来的。
至于专利吗，还不是其他四大国有车企基本上就是有钱就混日子的，合资了几十年现在还是用别人淘汰的平台干活！奇瑞虽说是国企但是是后妈养的，好事轮不到才有今天！
家园 詹夏来现在是安徽省的常务副省长了。
家园 我来当个大反派 1，新一代小排量高效增压直喷汽油机开发。这个机型都是用成熟技术组装起来的，么有啥难度的。现在喷油器出问题和VW也么有啥关系，chery自己和BOSCH的合作没有搞定而已。VW又不是BOSCH的唯一客户，而且VW自己的喷油器也不是全部用BOSCH的。
2，节能环保高效轿车柴油机研发先进柴油机的难点还是在高压共轨和喷油器上面，以前国内推广不力一个重要原因就是核心零部件掌握在老外手里，而且要价很高，n年过去了，情况么有丝毫改变。开发个发动机不难，问题是要量产就要看别人脸色了。
3，基于汽油机均质压燃汽油发动机及整车研发HCCI这个东东算是863的常客了，而且国内无数单位都在申请，原理样机做了不知道多少个了，但是量产么，难点有两个：
1）关键零部件仍然不被国内企业控制
2）单纯的HCCI有自身的缺陷，不适合轿车的全部工况
- 复 我来当个大反派
家园 听说奇瑞很困难 我是奇瑞的老乡，对于家乡发展很自豪。所以这些年听见报道里面奇瑞的好消息总是很高兴：我一直把奇瑞当成屌丝企业的励志故事的。
今年回国，同一个好友聚会。他的工作性质让他对于安徽的很多产业很有了解。他说奇瑞从09年以后就不行了，靠补贴救命。很惊讶，也很失望。希望奇瑞能渡过这个难关吧。
现在河里面半吊子“专家”太多，“军迷”水平的票友太多，往往一根筋到底。这也是西西河泡沫化的一个表现。
- 复 我来当个大反派
家园 那么咱就八一八这个HCCI 既然：“HCCI这个东东算是863的常客了，而且国内无数单位都在申请，”为啥奇瑞的项目批下来了呐？
现在可不比以往了，国家的研发经费那么好骗！
863项目没及时出市场化产品可是要吃官司的。
奇瑞既然敢申请就说明他们有成功的把握。
奇瑞的HCCI发动机已经装车实验，具体到哪个阶段了也是秘密。但是我说的奇瑞1.6HCCI发动机配合混合动力，可以让1.36吨的奇瑞A3车百公里油耗降至欧洲2020年排放标准，可是奇瑞的老总说的。
1)关键零件不是问题，奇瑞有军工企业支持。我只想说，中国军方有很多很强很让老美惊喜的东东。
2)的确，以前说啥，HCCI发动机对于转速要求比较高。在合适的转速范围中能够高效工作，不合适的转速范围会发生失火敲缸等问题。
现在转速问题已经没大问题了。至少我看到的文献资料里面，奇瑞已经解决。
HCCI比较麻烦，或者暂时不是问题，未来肯定是个问题的是核心的ECU或者说EMS系统。因为这东西不会有任何厂家提供给你，只能奇瑞自己闷头弄。虽然现在HCCI的初级样机已经装车可以溜达了，但是非常粗糙的控制，拖累了很多性能的发挥。HCCI本身算是内燃机的一个极限领域，本身弄出来就意义非凡，在奇瑞第四代自主正向研发汽车发动机（俗称四代机）上面，奇瑞几乎是现在发动机领域所有的牛x技术都往上堆了，倒使HCCI的名头前面会有无数个名词前缀。但这也是导致ECU控制系统难弄的因素。不过，奇瑞有国内唯一一支强力汽车控制软件编程团队。他们连ESP安全控制软件都搞定了。现在奇瑞还驾驭不了HCCI全部潜能。否则哪叫预研一代哪！奇瑞对稳定性、安全性问题太负责。呵呵！一切还在努力中。
家园 谁说863没出市场化产品就要吃官司？ 你倒是举个例子来！