淘客熙熙

主题:一升车的发展 (0) -- 西江城

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                • 家园 这个就使我说的zipcar模式

                  但是目前对于私家车来说,没有任何优势。在非智能车时代,我们现在的使用方法就是最优的,没有必要创新。

                  智能车时代需要很多年才能成熟,但非智能超轻型车永远都不会成熟。

              • 家园 不会十分之一吧,有高峰的问题
                • 家园 高峰完全可以做到现在的几十分之一

                  1. 大部分车就是在高峰期也是停驶的。

                  2. 大部分在高峰期行驶的车也基本是空载的,只载一个人。就是说拼车潜力很大,更不要说智能派车,只派合适的车这一项能省多少油了。

                  3. 大部分在高峰期空载的车油耗都是非常高的。光用电动车取代汽油车一项,就省多少油?要知道我们不是没有能力生产能源,或者生产便宜的能源,甚至便宜的化学能源。战后的几次能源危机,都只是和石油有关。

                  4. 相当部分油耗高在高峰期空载的车都把汽油花在堵车上面了,这一点,自己在高峰期的时候出去走一下就知道了。至于减少车辆对于提高速度的好处,学过排序论的同学都知道是非常非常大的。

              • 家园 你是google的?

                拭目以待吧。感觉二十年都不可能搞定。

          • 家园 猫兄想必是生活在最现代化的高楼里

            可是,你进过实验室吗?你参加过新产品企划会议吗?

            任何新产品能否畅销,哪怕事先做的市场分析再全面细致,技术水平高到世界领先,在推上市场以前,没有人能打包票。但是,我们能停止新产品的开发吗?

            你知道90%的新产品在实验室里就胎死腹中,根本见不到市场的阳光。10%能走出实验室的幸运儿里,能够成为畅销商品的又不到10%。在畅销品里,具有划时代意义的革命性产品,可能1%都不到。可是,没有那一大批愚笨可笑的“奇葩”,能有最后那几颗璀璨耀眼的明星吗?

            无论最后畅销与否,每一个产品都是工程师智慧的结晶,所以,你们有什么资格抄着手嘲笑那些看似愚笨落后的奇葩?

            长江后浪推前浪,前浪死在沙滩上。猫兄只看到盖茨成了世界首富,你看到盖茨年轻时,周围有多少比他更天才更创新的年轻人嘛?和MS-DOS同时代的OS有多少种你知道吗?在美国,当时有多少人,多少钱投入到这个领域的研究,你知道吗?

            计算机、互联网这一路走来,死在半路上的美国人多还是中国人多?打了水漂的美元多,还是人民币多?

            我们可以以较少的投入,较短的时间达到世界先进水平,这就叫后发优势。

            我不知道猫兄有什么高明的“使用方法”,可以让汽车“变得非常省油”。

            内燃机从开始到现在,技术进步了多少?你们懂内燃机技术吗?凭什么就断言没有继续发展的必要?

      • 家园 是的。搞传统行业的脑子都有问题

        主要是有巨大的传统历史优势在那里。从个人到集体(公司),都优先要考虑发挥过去的潜力。过去曾经投入的巨大的基础设施,人员,既往研究成果,等等等等。这就决定了,一切新的项目新思想,都要从这个基础上开始考虑。于是出现了很多奇葩。

        (经济学的一个理性思维概念,历史成本不是成本。(沉没成本不是成本)但虽然有这个说法,但真正的工厂,企业,不能不说,历史成本是做各种事情的首要考虑。)

        真的在工厂做过才知道,这种奇葩多不胜数。外人看来各种匪夷所思的构想,都是由于无法抛弃历史成本也既往优势。

        但实际上也确实无法抛弃。因为既往投入了巨大的设施和研究,那是几十年的心血。一个公司的市值,也全部都在那里,没有了这家公司就变一钱不值了。

        以前看到的日本公司的“工业奇葩”无数,而美国的奇葩就少。

        解决这个问题的方法,就是要依靠公司的股东治理结构,以股东利益,以股东短期利益为导向。但最终的结果是,以股东短期利益为导向的短视行为,最终竟然有利于公司的长远利益。这就是美国比其他国家擅长的地方。扯远了,后面这段算胡扯的。

        • 家园 沉淀成本不是成本 边际效益才是效益

          不过为什么依靠公司的股东治理结构,以股东利益,以股东短期利益为导向却可以有利于公司的长远利益呢? 是因为以短期利益为导向就不受过去的束缚么 望三友兄释惑

          • 家园 是的

            历史成本谬误在于,人在瓠中,无法摆脱历史成本的。解决方法是,把一部分新增资源和新产生利润,合理的交给没有历史感的人,让这些“没有历史感”的人来负责分配资源。

            具体说,一是企业将利润分派红利,交给股东。新产生的利润,如果留在企业内,由企业人员使用,那么这些人就是有历史感的人,他们再投资就是基于企业的历史投资。而分派现金红利,股东拿去,可能会投资于没有历史的新项目。

            二是,企业的方向主导,由普通股东利益为导向,而不是由企业高管利益,员工利益为导向,不是由所谓“战略投资者”即大财团利益为导向。因为小股东只为了短期持股,没有历史感。而日本传统,公司的利益优先次序是,大股东大财阀,公司高管,公司员工,最后是普通股东利益。这只在短期内对公司好,而长期的公司和社会都发展停滞。公司内外都是发展停滞。

            三是把企业尽量资本化金融化。技术人才,基础设施,研究成果,专利技术,这些历史成本都无法转换。只有资本可以快速转换在不同领域。能够通过资本金融快速将资源释放,在不同领域转换。资本无良心,更无历史。我们通俗常说的企业的良心,其实是企业的历史成本。把分配资源的权利交给无良心无历史感的金融家。

            • 是的
              家园 金融家们也有自己的企业和历史成本

              只是和普通企业不在同一个位面上。

              次贷危机何尝不是贷款从业人员在传统贷款业务上创新出来的奇葩。不过经济问题一向可以政治解决。大到不能倒的和工会分子们只是貌似不同而已。

        • 家园 非传统行业一样有类似问题

          历史成本里面,资金沉淀只是一方面,还有一方面是人力资本的沉淀,而企业转型基本上等于培养的这批人基本上没用了,尤其是技术人员,积累了多少年的经验,突然一文不值。

          美国的经验大概是把企业尽量资本化,用资本的方式灵活的在不同形式的企业或行业之间腾挪。

    • 家园 我总觉得德国人就是死心眼。

      干嘛非要整个小排量汽车!现在一般的125升踏板摩托的百公里油耗就是3升。选个漂亮的型号,在外面加一个超酷的透明罩,是不是一切问题都解决了?

      透明罩的形状之一,可以像创战纪电影里面那样的外观(当然电影里面是光影效果,不是真实的罩)。

      我觉得现在的摩托车非常适合加透明罩,一个是极大提高安全性(再也不是肉包铁了),其次减少风阻,对降低油耗将有极大的帮助。不知道为什么摩托厂家都不做?

      关键词(Tags): #杂谈#摩托
      • 家园 为什么不做?非常简单

        因为在目前的思路下,这些东西都是垃圾,就和印度做的nano一样。

        在同样的思路下,人类要求的是更好的东西,更便宜,更舒适,更耐用,更可靠的产品,而不是更差的东西。一般的轿车都是四座,而不是六座,或者两座,甚至一座,这是有原因的。那就是,在目前的使用模式下,四座是最好的选择。

        所以最关键的问题,是改变目前的使用模式。

        • 家园 我觉得前卫摩托车的市场一点都不小。

          花个几万、几十万在摩托上,就为追求个新奇酷的人太多了。其实这些人安全、舒适都在其次,没有真正能够打动他们的前卫产品才是最主要的。

          而且我跟时千峰网友交流时,说政策障碍影响此类产品发展,那是针对新型摩托产业化来说的。对于这些前卫摩托拥趸,能否上牌照根本不是问题。

          那么对这些前卫需求的把握问题出在哪里呢?我想是跟中国摩托产业的老板们都相对老龄化有关,他们都是在苦熬苦累给人代工的模式下一点一滴积累起来的,对于这种相对小众的前卫需求不敏感,也不愿冒风险。再加上中国在材料和外观设计方面的一贯跟随作风,也就是山寨惯了,没有人习惯做个性化设计,引领潮流。其实非不能,是不为也。

          如果现今的老板不能重抖擞,那就只好带后生了。我不相信中国人不敢为天下先。

          关键词(Tags): #杂谈
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