主题：试驾特斯拉 -- 鸿乾
家园 照你这个逻辑 不恰恰说明其他电车厂没有这个能力提高续航里程么？
要那么容易，这些厂早就做了，谁不知道电车续航里程最关键？
吹牛拍胸脯谁不会，有本事做出来再说别人那不是核心技术。
建议你去tesla厂参观一下，他们厂里其他全部开放参观，唯一不让人看到的就是电池部分。
- 复 照你这个逻辑
家园 问题不在于提高续航里程，问题在于目前消费市场的接受程度 大公共都能做到的事情，小轿车做不到说不过去……我相信如果有人肯花70万买一辆比亚迪，比亚迪自然就能造出500公里续航里程的轿车。
我觉得电池管理系统的意义更多在于充电时间和电池寿命，Tesla在家用110V电充需要30多个小时，咱不住condo，哪找380V的工业电去？
家园 tesla不用380的电。 最高是240V，电流最大是dual charger 80A
家园 如果我没记错，Tesla快速充电用的415V工业电 240V是北美家用大电器的电压，充满Tesla也需要10多个小时，和国内的220V不一样，国内一般地库是用380V，能快很多。
家园 美国工业用电是480V 这个不是给家庭准备，是给超级充电站的超级充电桩准备的。
是很恐怖，家里最大240V x 80A=19KW。
超级充电桩是最大120KW,最少90KW。提高了近十倍。
但也没多大用，首先用家用电，每箱油的距离才省不到10美元。
工业电应该要贵点，充电站也要挣点。估计弄不好就比烧油成本都高了。
再次充电功率提高10倍，也要半个小时呢。就算没彻底放光电，也要20分钟吧。
难以想象20分钟加个油还不省钱。
国内的情况，会好一些。380V 40A的话，大概6个小时就足够了。但是向电业局申请装充电桩也挺麻烦的。
家园 美国工业电确实是480V，240V是两相家用电 家用电便宜是便宜在晚上的优惠电价，白天充电不比加油便宜。
不过，在超级充电站铺开之前，200公里和400公里对于家用没有本质差别——上下班、买菜OK，长途不OK。超级充电站的意义是通过快速充电把行驶里程连接起来，使得长途旅行成为可能，那么200公里和400公里就有本质区别了。
充电时间过长绝对限制电动车发展，比如最适合用电动车的出租，对于电动的首要抱怨之一就算充电时间太长。家用的话，就看日常消耗的里程能不能在低谷电价时充满，充不满就坑爹了——这也是Tesla用110V慢充最让人郁闷的地方。
PS：北京如果有固定车位的话装充电桩基本不用自己折腾，装一个220V的充电桩才1～1.5万，厂商会去跟物业、供电等部门协调。
家园 不知道为什么国内充电桩没有380V的。 380V就方便很多了。能省不少时间。
不过电动车只能作为第二辆车，还是麻烦。。。
只能作为有钱人的玩具。
家园 您这个比方不太靠谱，智能手机和非智能手机不是同一种产品 智能机能实现的大部分功能，非智能机根本没法做。但特斯拉和其他纯电动车是同一种产品，从使用的角度没有本质的不同。套用您的比方，那就是除非其他电动车能飞起来而特斯拉不能，那么这个续航里程的差距就真的不重要了。
家园 谁告诉你山寨机就不是智能机了？ 人家操作系统可选，要iOS有iOS，要安卓有安卓，要win8有win8。要是功能机的话根本不需要砖头大小，豌豆黄大小就够了。
家园 抱歉我没注意到”砖头大小“这个关键字。 手机这个领域，体积是个比续航时间更加关键的指标。砖头大小的手机如今是没人会用的。
顺便，你朋友那山寨机要真能安装苹果的 iOS 系统并且正常使用，发个淘宝连接给我。
家园 存在就有合理性，卫星电话哪个没有半块砖大小，看你要的功能 假如小巧是个比功能更加关键的指标，那么超大屏手机就没有存在的意义了；假如体积是个比续航时间更加关键的指标，那么移动电池就没有存在的意义了。人家不过把移动电源整合到7寸机上，没什么新鲜的吧。
家园 拿 7 寸设备当随身手机用的人，占用户比例有 5% 么？ 7 寸这个大小，基本上算是平板电脑而不是手机了。正儿八经地随身带这么大的设备打电话的，我认识的人里就一个（那平板还是发的）。
扯远了，还是回到原题说电动车。之前列出的其他的电动轿车和特斯拉相比，无论是体积还是重量，都在一个量级，驾驶性能上也没有任何优势。这种情况下，特斯拉大大超出竞争对手的续航距离是非常关键的优势，完全可以称之为核心技术。