主题：试驾特斯拉 -- 鸿乾
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家园 不可否认特斯拉做工精致，尤其是电控方面，看着比较超前。但 是归根到最基本的动力方面，是否真能达到大众的要求呢？锂电池不是什么新技术高科技，一样面临衰减等问题。而且生产过程也不是那么环保，需要大量镍等矿物。特斯拉有计划建立巨无霸工厂，向上游兼容，生产电池等一条龙产业链，矿石进汽车出，想减低成本，提高利润。但是有评论说到时候镍等矿物的价格就会疯涨，你的成本不一定会减很多。
现阶段特斯拉只是富人的一件玩具，而且肯定不是最爱的。续航300km，两三天就要充电，有点儿像家用便携式吸尘器，老插着充电，就用个15分钟。
再看看特斯拉的股价和市值，明显一家高科技公司，像谷歌微软的范儿。但他其实就一汽车生产商，资本密集劳动密集型，看看三大。明显一帮人在吹泡泡。
而且我们要看电力车市场在哪儿？亚欧-西欧中国。人口密集，汽车尾气污染是个很现实的问题；能源紧张；城市结构紧凑；政府和百姓都意识到改变的必要性和紧迫性。在看北美，能源充足，城市跨度大（几十公里的直线距离），公共交通（像地铁）明显跟不上，人口稀，植被覆盖率高，空气污染不严重。
产品是要适合市场需求的。可以肯定，土豪们会买特斯拉。但是人民大众才是市场的根本，要居家过日子，经济适用是真谛。个人认为，电力车不能太小（只能坐2个人那种，电动自行车跟他有一拼），不能太大（成本，能耗等不合算），紧凑型crossover比较适中，既有范儿，又实用，肯定是个趋势。
家园 特斯拉还准备用电池组产能去进攻电力行业 现在太阳能板普及率日益增加，但是到了晚上与冬天还是要依赖电网。美国最近几个代表利益团体如Koch兄弟等，已经开始反击了。
特斯拉电池组的一个发展方向，至少Elon自己说的，是开发家用电池组，这样可以使太阳能板用户有可能完全摆脱电网而大部分时间自力更生，这个无疑对电力公司是个很大的不利。
家园 你没有理解Tesla的意义，不在于它的性能 而在于新的营销理念——像卖电脑一样卖汽车，它确实是富人的大玩具，至少目前阶段还是，但是它打破了很多汽车行业的坑爹潜规则，以至于很多地方需要通过立法来限制Tesla的销售——换句话说就是侵犯了既得利益集团。从长期来看，Tesla至少证明一件事：电动车可以是好车。这就好像当年的Lexus改变了人们对于日本车的印象。没有Tesla这样的鲶鱼，汽车行业还会继续浑浑噩噩下去，用那些惯用手法坑消费者……现在只是不知道Tesla能坚持多久，无论是面对死亡或者同化。
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家园 特斯拉的确很牛，但说实话也的确没多少核心技术 电动车的核心技术当然就是电池
GM Volt：300块LG生产的专用电池
Nissan Leaf：200块自己的电池
比亚迪E6：100块自己的电池
特斯拉：1万块松下生产的18650电池，该电池amazon上有卖的，笔记本的电池拆开，里面就是几块这种电池
特斯拉号称自己的电池管理软件很牛，的确，管理好1万块电池的确不容易，但真的有必要用1万块电池吗？呵呵
通宝推：李俚,家园 特斯拉的续航距离远超其他电池车，这就叫有核心技术 关于核心技术有一项简单的评判标准：你能否在关键指标上做到别人做不到的事情。能做到，那你就掌握别人没有的核心技术，不能做到，那就没有。特斯拉就做到了续航距离远超其他对手，拿你自己列的这几款车为例：
GM Volt：这是款混动车，严格来说不该放一起比较，电池续航只有 64 公里。
Nissan Leaf：续航 160 公里。
比亚迪E6：续航 300 公里。
特斯拉：高配版本续航 480 公里。
简单明了，比最接近的对手强 60% —— 顺便，比亚迪干的不错！
你要觉得上一万块电池不算本事，电池管理能力强不叫有核心技术，很简单，举个其他电动车厂商也能搞定电池管理问题、做出续航达到或者超过 480 公里电动车的例子。否则的话，我只能认为特斯拉的电池管理能力就是一项很有价值的核心技术。
家园 其他厂商没有做高续航电动车的动力 现有市场容量太小了
你要说做不出，那只能呵呵了
家园 Musk 靠高续航电动车用七千万美元投资换来了几十亿股票 同时特斯拉这几年的销量一直在快速增长，你说其他厂商没有做高续航电动车的动力，请给出解释。随口说一句市场容量太小，没有说服力。
电动车技术我不懂，你要觉得其他厂商其实做得出来这个技术指标的电动车，烦请举证。否则我也只能呵呵了。
家园 你没说到点子上。电池管理tesla原先也不是做电池的。 tesla的核心技术是大电流放电情况下电池的散热。
tesla自称是强制液冷的其实估计就是用不导电的硅油。
家园 照您的说法，山寨机电池管理完爆苹果三星 我朋友那个砖头机一次充电可以待机2个月或者连续通话1个星期。