主题：试驾特斯拉 -- 鸿乾
家园 回答得太幽默啦 
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家园 路上特斯拉是越来越多了 什么时候我也去试驾一下...
我感觉特斯拉有时候为了妥协，甚至不惜模仿传统内燃机车。实际上作为电动车，很多传统车的概念已经不适用了。比如特斯拉在外形上还是像传统车型，其实前面hood底下只有很小一个电机，其余部分做了cargo room。从空间上说，特斯拉可能根本不需要这部分空间(从碰撞安全和流线上说可能还有意义)而传统车hood底下是塞得满满的发动机舱。
特斯拉技术革命是一部分，更大的是商业模式的革命。比如踢开dealership,只有类似苹果的展示店。最近还因为这个被告了。其实Dealer是很讨厌的东西，是消费者和厂家之间的冗余环节。因为汽车厂商产品的专一性，并不需要一些dealer从中间揩油。Dealer的sales也是我见过美国最不诚信的人群了。
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家园 印象中主要争执在于底盘起火的问题 连特斯拉老板都出来讲话了，可见江湖上风声鹤立。
宝马的电瓶车马上就要上市了，我有个一个同事在开测试车，1系的，说非常好，不过没机会试驾。以后3系5系电动车出来，可以考虑。
这里重点要是电池，那个东西谁都知道永久了存储量下降，后期保修与更换如何，就是个问题了。电脑用两三年最多了，电池问题不大。汽车使用年限比电脑长，到时电池不行了如何是好。
家园 北美这边ABB一级的车真没必要买，lease就可以了 反正就算买了也只能开6年，一般租约都是3年的，所以电池的后续问题不大。
家园 我估计，底盘起火的情况比较好解决 毕竟电池起火比较汽油起火要容易处理。
电池模块可以更新。如果电池成本下降得快，电动车的普及就容易了。从我试驾的经验看，开了电动车后，愿意再开内燃机车的人不多，如果各种条件都满足的话。因此，关键的就是电池成本如何控制。电动车其他的部件，可以非常耐久。机械的部分简单了太多。内燃机，变速器等超级复杂的东西，都被软件替代了。脚一下去，就是一个软件的控制过程，控制电流的释放，这个东西，几乎不会坏。这样看，电动车中，电池和相关软件就是产业链的最核心。当然，底盘设计，整体设计等也是最核心的。控制软件也是非常重要的，大概他们搞一个自己的操作系统的原因就在于此。
家园 我估计，汽油起火的情况比较好解决 换柴油车呗……现在柴油跑车的性能也上来了。
家园 除了标题都同意。 电池起火很难扑灭。
而且，现在车祸中油箱破裂从而起火的比例不高。而特斯拉车祸后起火的事件已经多有报道。而且，好像没有扑灭的。只要起火就全部烧光。
家园 i3 is on sale in Europe already. Orders have exceeded the expectation.
家园 联邦对特斯拉底盘起火的调查刚结束 http://www.nytimes.com/2014/03/29/business/safety-agency-ends-investigation-of-tesla-fires.html
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家园 电池组分成了10个左右的模块 如果有问题的话，只需要修理其中一两个模块，
第二，电池块有滑槽， 受到强冲撞的话，滑向地面，降低受冲击的影响。
第三，模块和模块之间有缓冲，除非大的变形，轻微变形不影响电池块。
家园 这样的设计当然是好的。不过 究竟要多轻微算是轻微？据我的观察，这个轻微恐怕是非常轻微才行。看下面的图片，
外链图片需谨慎，可能会被源头改如果从侧面的很多角度和点轻轻撞一下，整个铝合金底盘就要有很大的变形。这些东西恐怕只有大量的数据才能说明。这样安排电池组是有利有弊的。
不过，对于超跑，这样安排恐怕就很合理了。超跑关心的表现，钱的事情就不特别关心了。还有，这个图恐怕更清楚一些,
外链图片需谨慎，可能会被源头改