主题：【原创】一个谣诼的诞生 -- qq97
家园 【原创】一个谣诼的诞生 （也不知道谣诼有没有量词，就用这个了）
网上关于运十的谣言多了，见怪不怪，但大多是以讹传讹，但在西西河却亲眼目睹了见一个关于运十的谣言的诞生。
有人在河里信誓旦旦，
机翼前主梁人家707是整根一次成型，运10是分两段铆接的，主承力结构都不一样。
经过河友追问来源，甩出一张据说的波音权威图：
然而却心虚地不置一词。
这指鹿为马的春秋笔法真是让人叹为观止，“权威”是“权威”，但问题是货不对板，文不对题，这是707的机翼前梁的图？别逗了！
这是707的机翼前缘的图，根本就不是机翼前梁的图。
把这张图旋转一下，加上注释：
可以看出，“权威”图只是机翼的前缘部分的图，机翼的前缘含固定前缘和前缘缝翼，在机翼翼盒（这个待会再说）的前面。
机翼前缘布置有飞控系统、气源系统、燃油系统和防冰系统的设备和管线路。波音707没有电传飞控，是机械式控制，所以那个方型的棍子里细细长长的杆子应该是扭力管（或者钢索），用来操控位于前缘的缝翼沿滑轨运动，以在飞机起落阶段提升机翼的升力。除了走燃油管路，机翼前缘还有个重要系统就是防冰系统，将发动机产生的高温气体通过机翼前缘的管路引入到机翼表面上，防止机翼结冰。
呵呵，拿这个“权威图”来证明707机翼前梁如何如何纯粹就是个笑话。
真正的机翼前梁在哪里？
波音707的机翼整图如下：
707机翼的中央部分是翼盒，翼盒不仅是机翼最重要的承力部件，也是储存燃料油的地方。707的翼盒由机翼前梁（机翼前梁在这呢）、后梁、翼肋、桁条、上下壁板等组成，前梁一般布置在弦长15-17%的地方，也就是机翼前端约1/8的地方，后梁则布置在弦长60-70%的地方，也就是靠后1/3的地方。图中的机翼前梁用红色箭头和一根红色直线标出。
707的机翼整体图表明，机翼前梁不可能是整体一根成型，因为整个机翼有两个78工艺分离面，一个在靠飞机机身处，贯穿飞机机身的中央翼和中外翼在此连接，另一个在在第二个发动机吊挂处，中外翼与外翼在此连接。因此，因为机翼太长，707和运十的机翼布局一样，也是由中央翼、中外翼和外翼三段组成。
这个关于运十的谣言跟网上的其它谣言其实是一样的，不是捕风捉影，就是无中生有，这个707机翼前梁一体成型的谣言连捕风捉影都算不上，是典型的无中生有。如果说有什么不同，就是它诞生在西西河，被我们亲眼目睹到了。
而且，造谣者的技术水平其实很差，就不说飞机设计专业了，连普通的机械图纸都看不懂，假话还张口就来。我就不说动机了，实事求是的态度呢？西西河引以自豪的理工科技术男的较真精神呢？
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本帖一共被 2 帖 引用 (帖内工具实现)家园 不是搞机械设计的我也被迫去学机械设计 或者，这就是资深杠精的被迫付出的代价吧
我查了一下专业名词，英文叫Wing Spar，这里有一些金属的机翼前梁的例子。请看https://www.aircraftsystemstech.com/p/wings-wing-configurations-wings-are.html
这里有一张图可以看看机翼的梁是什么样子的：
看到这个样子，懂行的人应该能了解一次成型的优势。
既然是这个样子，那么北纬给的图中黄色这部分应该才是前梁
按照我的理解， @北纬42度 并没有说你图中红箭头部分是机翼前梁，所以我不知道谁在逗你，请告诉我，我去锤他两下子。
PS：忘了示范如何高质量地提供证据，前梁照片来源是：http://www.cadenceaerospace.com/products/aeros/
家园 黄色部分不是翼梁。。。 你图中标黄的是前缘下翼面蒙皮，看到的一个个圆孔是前缘维修口盖，翼梁不会开那么大的孔。
另外只有部分不在邮箱区的翼梁才会用减轻孔，大部分翼梁是油箱的一部分，不会开孔。
通宝推：阴霾信仰,家园 你说的很合乎逻辑 逻辑上讲，确实我说的是错的。
家园 看到实物 你就应该知道，这个所谓的梁是大型数控龙门铣铣出来的，数控铣的走刀印子还在上面呢。
波音707的年代，到哪找这种大型数控龙门铣？所以北纬所谓的波音707的翼梁就是一体成型的，完全是扯淡。
通宝推：阴霾信仰,- 复 看到实物
家园 CNC 机器40-50年代就开始出现了 计算机，伺服电机早就出现了啊。组合起来做加工机床有那么难吗？
著名的黑鸟 SR-71，发动机进气道就是数字计算机控制，也是60年代初期。
家园 波音707的原型机 1954年7月15日首飞。
美国麻省理工学院于1952年成功研制了世界上第一台数控铣床。1955年用于制造航空零件的数控铣床正式问世。
所以波音研制707的原型机的时候，没有数控龙门铣。
家园 没数控，也有人控啊 本来原型机制造就常常很多人工。
手动操控加工台移多少，刀具进多少。。。
707原型机还特别手工多，到量产连机身直径都大改了。
家园 所以波音707原型机主翼梁不可能一体成型 北纬是胡说八道。
有句话你说对了，原型机的技术状态工艺状态和量产机是完全不同的，原型机手工特别多。运十也仅仅完成了原型机生产。
北纬攻击运十原型机那些技术状态的理由，完全是经不起推敲的。运十原型机三段梁，量产机完全可以改成一体成型。运十原型机起落架焊接成型，量产机完全可以一体锻打。
北纬根本不懂什么叫原型机。
通宝推：阴霾信仰,家园 量产机也不用，第二第三一体也可以，主要是为了实验可行性 国家有条件就一体，没条件就铆接。
还能继续减少空重。如果还能增加复合材料，还能继续减少空重。
就是这样。当然，前提是铆接可以起飞，安全。
运十做到了，通过疲劳实验就可以了。
看到了马凤山的军令状，明显是有股势力阻碍运十试飞啊，这个和民航阻止的资料是相配的，很明显，民航也只能是其中一股势力之一。呵呵！
家园 这因为-所以哪来的？ 原型机有很多手控，生产形可未必啊。
而且没数控就生产不了了吗？又不是多复杂形状。。。
不数控也有自动启停，转向，进刀。。。
家园 你不是结构和工艺出身的吧 也没有在机加车间干过技术员？
普通铣床和数控铣床区别大了去了。数控能加工出来的东西，普通铣床真加工不出来。数控可以三轴五轴联动，手工是不可以的。
这种长度的梁，如果上普通龙门铣，只能分段切削大致的外形，然后拼接。普通立式铣床能加工的外形确实可以复杂些，但这个长度太大了，没法装夹。
只有数控龙门铣，多轴联动才可以加工超长长度结构复杂的机翼主翼梁。
普通机床走刀范围，装夹范围都是有极限的。装夹范围大的龙门铣，走刀简单。走刀复杂的普通立式铣床，装夹范围小，而且普通机床也做不到多轴联动。只有数控才可以达到装夹范围和走刀范围的完美结合。
家园 呵呵，早在计算机出来之前快20米的大炮内膛就能加工了 16英寸，50倍身管，20米出头，20年代就有了。。。不比707时代单边机翼短吧。
那还是几十吨的钢部件，紧固，旋转，长刀具，长距离移动。。。
看翼梁，几百公斤级别铝合金部件，扁平部件，在平面铣床上无法固定，移动？？