主题：小米汽车真的很牛 -- Swell
家园 铝的导电率是铜的2/3 铝的导电性仅次于银、铜和金，虽然它的导电率只有铜的2/3，但密度只有铜的1/3，所以输送同量的电，铝线的质量只有铜线的一半。铝表面的氧化膜不仅有耐腐蚀的能力，而且有一定的绝缘性，所以铝在电器制造工业、电线电缆工业和无线电工业中有广泛的用途。
家园 烧是真会烧 但是所有的电动车已经顶着一个巨型的电化学反应容器了，也不差这点铝了。再说你车身那么多铝制部件，怕啥啊。这线束起码还有一层绝缘层可以隔绝氧气呢。车上那些铝件可是直接跟空气接触的。
电车起火这事情是没办法的，这是物理特性决定的，谁家也没办法。而且越是严重的车祸这个危险越大。这是电车对油车的一大根本劣势。
- 复 烧是真会烧
家园 似乎好久没有烧车的新闻了 这么说起来油车的一大根本劣势是油箱被子弹击中了会爆炸，周润发的经典镜头无法再现了。
家园 这可差远了 油要想着火需要温度和氧气。大部分情况下，即使油箱破裂了，油洒出来了。只要温度不够，也不会起火。这也是我们看这么多起车祸，很多车已经快被挤扁了，但是并没有起火。即使起火，也需要相当的时间把油箱里的油加热到足够引起爆炸。设计的时间是至少15分钟，一般是半小时以上。还是给一定的逃生窗口。而且你油箱只要不是满的，越空越有利。
电车是化学反应的原料全在一起，不需要氧气。无所谓满不满，什么时候出事都一样。而且只要有任何刮擦都必须严肃对待。很可能延迟起火。而且电池就在座位下面，正好烧烤。
一旦保有量大到一定程度就要面临各种千奇百怪的情况。比如你车没事，旁边车有事，但是因为你是电车把一个楼都给点了之类的情况。
这是没有办法的。当年我们使用功能手机的时候也不担心晚上手机充电会起火
家园 不能这样的啦，9年义务教育普及的啦 这样的事情做了就做了啦，公开说出来就不好啦，那个啥官林赶紧删贴啦，不要当猪队友啦。
- 复 小米汽车真的很牛
家园 比特斯拉性价比高, 但在国产里是平常水平 中国的电动车产业链优势很大。特斯拉model y在美国7500补贴后还要4万刀. 但中国市场只免大概3000刀左右购置税, 车价是3.65万刀, 还有不少利润空间。小米su7现在是略微亏本卖, 所以可以比特斯拉性价比高。
雷军挑的这个C级纯电轿跑赛道目前在国内还不太挤, 但也还是有一些竞品的, su7没有全面优势, 只能说各有特色, 互有胜负, 所以发布会小米一直逮着特斯拉比而不跟国产品牌比。
中国汽车年销量预计超过3000万, 新能源渗透率估计能到40%, 小米车厂第一年预计产能在12-15万台, 就是全负荷运转, 对电动车渗透率的贡献也是小数点后的数字了.
家园 小米用外国品牌替代的暗示 有政治分，但不过分爱国营销，华为和比亚迪力度大了一些。近来的政经风云，很多人只要略有听闻，感受到那种生死一线的气息，都会尽量回归国产。
同时，还有质量和形象的替代意思，高其它国产半级。
再就是官方也会尽量宣传内循环的方方面面，不见得大动利益格局，表面文章就够各厂商利用了。如果娃哈哈等。北京这地方特殊，可以名正言顺的补贴小米，限制特斯拉。南方也在慢慢体会到政经不分家。
家园 小米一般都是与行业的标杆做为竞争对手进行对标，何来“爱国” 按照现在汽车行业内竞争趋势来看，未来国内汽车厂商经过充分的竞争之后，最终只有比亚迪和小米才能成为主角！奇瑞应该成老三！
家园 我觉得这个赛道挺好的 电车痛点是什么，是续航。就算你不用开那么多，但是家里没充电桩，出去充一次也不容易。 能少充几次就节省不少时间。 想要续航，要么加电池，贵；要么减重量，减空间（减空阻）。显然后者更讨巧，还可以顺手把造价减下来。而对价格这么敏感的，又是年轻人。轿车占地小，好停车，一家两口甚至甚至4口挤一挤也够了。造型又是保时捷超跑，正好满足年轻人又想炫又没钱的现状。
雷军应该再搞一个创新：年轻人可以零月供开两年，然后再还钱。 彻底打开局面。
- 复 小米汽车真的很牛
家园 国内优势大气候，和雷布斯的小气候 我们之前一直在说国内在汽车上的弯道超车，其实抛开新能源这个概念本身，和其他产业没啥区别——就是产业链集群，让所有东西的成本下降。
这其中，电动车比内燃机车的一大优势，是把“三大件”这个对体验影响极大的因素给抹掉了，以前你想买个5秒3秒性能的车，那得要非常贵的发动机、以及不低的油耗，还有巧妙但成本极高的拓森差速器。
要知道，一般认为后驱比前驱要高级一些，但除了跑车，普通车一般都是发动机前置，所以要后驱就要加一根传动轴，这又是不小的额外成本，和质量麻烦。
然而在电动车时代，上述问题都不存在了！
电池放在车底，放一个电机就是后驱，想要四驱就在前面再加一个电机，搞定。
所以那些在燃油车时代不重要的东西，像是智能化、自动驾驶、车壳子漂不漂亮等等，就成了新的比拼战场。
上述所有的东西，全都是国内产业链规模效应的强项。包括电池和电机——对比某些为了高性能，只限量供应的高端内燃机等而言。
这是小米定价低的大气候。
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而雷布斯这里，还有一些小气候。
当时我刚看到这个车的一些图片和介绍时，就知道这辆车肯定是想打高端市场。这也合理，这车立项的时候国内的车企还在想方设法主攻高端市场，他们都没想到23年经济形式急转直下，于是到了下半年开始，市场变成了一个“卷低价”的环境。
这就让小米汽车的定价非常尴尬——如果要卷起来，那作为一个车圈新玩家，小米在任何领域都不可能有优势——除了设计和营销。
所以我们看到这辆车借鉴了迈凯伦的脸（好），taycan的身子（可以），以及林肯的屁股（莫名其妙）。
但这些东西的效果终究有限，最终还是要靠雷布斯的营销能力，以及“卷价格”的能力。
这是这车定价低的小气候
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其实从某种角度来说，现在国内车企拼的都是“设计”、“营销”和“卷价格”的能力。细节的确有差别，但这些东西一般消费者是不懂的。
比如仰望U8，重量达到了惊人的3.5吨，这放到传统汽车讨论中，必然是要被批评一下的，但实际上没啥人在乎。
而所谓的性能、配置这些，你如果对标model3的25w-30w的价格区间，国内有大量产品，都能给你拉满。
- 复 小米汽车真的很牛
家园 小米更平民化一些，所以更是一种转折证明，电车时代来了 而且回不去了。
具体到电车品牌，产品，质量，服务，技术等，交给广泛的大小参与者吧。
最难受的是油车各方，发展不再想，那如何维持呢。
联系广泛，牵扯多，国家要拿出办法来。质保是否提高要求？一锤子买卖肯定出现多多。出海是否护航？