主题：小米汽车真的很牛 -- Swell
家园 小米车质量问题我不担心 其实国产车真心要造车的，哪个牌子哪个价位的车子我都不担心质量问题，因为整体供应链在托底，大差不差。
真要差可能还是底盘防锈，按我知道的这个底盘防铁很多时候是在组装厂做的。pvc胶浆有些厂家还缺点经验。
- 复 小米汽车真的很牛
家园 雷总真的很牛 小米汽车引起的关注应该是绝无仅有的，不单是汽车业的关注，简直是全网络，全社会的关注，造手机出身的华为汽车没有，新势力蔚小理没有，连特斯拉都没有。宣传效果杠杠的。
李斌说过不要和雷军比营销，根本比不过。今天看到一个周鸿伟的视频，说小米营销真牛，把汽车业习以为常的事情都拿出来给顾客讲了，你也为习以为常的事情但你不说顾客怎么知道，现在小米给顾客讲了，顾客就觉得小米很牛逼，这就是小米营销厉害的地方。
小米低配的性能在20万的车里没有竞争力，高配的性能够了，但价格又没有竞争力，但是这些顾客未变回一项一项的去关注，而且小米造型确实有吸引力，有竞争力。
小米SU7定位很明确，就是轿跑，就是要对标特斯拉，我就盯着特斯拉打，卖情怀车，其他那些性能车我不care，小米SU7作为年轻人的小跑车，家庭的第二辆车挺好的。那些对着配置表一项一项比对的顾客本来就不是我的目标客户群，网上已经出现了要退订的维权群了，很多人就为了发个朋友圈装个逼，结果现在订金据说不给退了，能不能退订不重要，这说明还是有大批赶时髦追热门的潜在客户的，这些人就是小米的客户群，就盯着他们卖就好了，其实电池是不是磷酸铁锂，续航是不是真有700公里，对他们重要么，根本不重要。小米一旦交付了，街上引起的关注会像仰望一样，引起围观，倍有面儿。
现在就看北汽的产能和质量了，有人攻击小米订车后可能要等3-6个月才能提车，不所谓啊，当年小米卖手机也是饥饿营销啊，米粉反而觉得我抢到了更有面子。当年特斯拉提车不也要等半年，等不起的就不是真正的粉丝，淘汰。
希望小米能够成功，至少能先活下来，毕竟小米是唯一一个既做手机又做汽车的大厂，蔚来那种不能算，手机就相当于小米汽车里的雨伞，都是附送的。华为只做系统不产车，OPPO，三星根本没照量，苹果也宣布放弃了，其他谷歌，微软这些科技大厂也完全没想过造车，如果小米成功了将是独一份，现象级。
通宝推：Swell,- 复 雷总真的很牛
家园 我看中的就是它盯着打还便宜 别的很多都不能叫盯着打。续航减一点，有的给你来个混动。要么就是特斯拉不产大车，我来个大车。或者价格上避开你，来个50万，80万之类的。
这么搞，有理由怀疑真正的sweet spot就是特斯拉占住的那个点。你们都打不过所以都绕着圈走，这其实没什么了不起。
小米是我盯着你打，还能便宜个至少五万，这就厉害了。
这就只能有几种可能：一个是它的质量还是差，或者它这是赔本赚吆喝，这两种情况它输；另一种就是它就是这么强，那特斯拉输，它占住sweet spot。这是要撅根的打法。
通宝推：wild007,家园 盯着特斯拉打还就得小米 这活别家干不来，还真就得小米来干，特斯拉现在和国内各种电车相比已经不再是性能领路人了，以后更多的会变成情怀车，而讲情怀，拼营销，无论华为的余大嘴，蔚小理的三个李老板，还是李书福王传福都不行，只有雷总可以一战，以后不只是雷布斯了，还是雷斯克。
雷总曾经说过50万以内的车小米是最好了，很可能小米立项的时候真是奔着卖50万区的，可惜这世界变化快，等车造出来只能打个对折卖25万了，好在定位精准，拼特斯拉，拼外观，这里有张对比图，可以看出小米，model3和一众新能源价格，性能，配置基本差不多，而以比亚迪，吉利，华为的体量三天两头给你玩个降价，小米还真拼不起。但是小米的外观绝对酷炫，绝对吊打包括特斯拉在内的对手，所以不跟其他家性能车拼性价比，就跟特斯拉拼粉丝，是最正确的路，甚至是唯一的路。
今天公布的消息，特斯拉3月销量不及预期，尤其是中国市场，大幅下滑，雷总机会来了，今年卖个10万辆，明年20万，后年30万就已经是新势力大玩家了。
小米更广阔的舞台在海外，与其他中国厂家在海外籍籍无名不同，很多老外都买过用过小米的手机和周边，现成的粉丝群，再加上小米的外型和价格，一定会成为爆款。只要产能跟得上，会像特斯拉一样年销量过百万，而且海外销量会超过国内。
通宝推：秦波仁者,家园 小米行不行不知道，但是蔚小理肯定不行 一部分人看衰小米是因为看衰中国，例如恨国党。
一部分人看衰小米是因为过于爱护华为比亚迪，例如审老师。
华为，仅指华为汽车部门，目标的不是特斯拉，而是数字时代的博世。
比亚迪对标的也不是特斯拉，而是大众与丰田。它产品线价格区间从八万到八十万。
如果你看好蔚小理那就另说，如果你也不看好蔚小理们，那么就是中国市场需要小米参战。只有小米才是特斯拉未来真正的对手，广汽？五菱？
小米的加入，不会影响华为和比亚迪，譬如白酒，就算人家是茅台与五粮液，小米可以当泸州老窖嘛。
蔚小理以及广汽、五菱们，我了解不多只是直觉上不看好，有点像酒鬼酒与牛栏山二锅头？轩尼诗（特斯拉）自始至终都没有把他们放在眼里。
家园 不是不是 -- 有补充 有两个问题我要坦白一下：
首先我不看衰小米。你看我所有事关小米手机小米车的贴，应该主要这半年之内吧，总体是中性的。对雷军个人，是偏褒义的。
第二个问题对于小米车，我的观点是如果是认真老实做车，能行，偏乐观。但我从了解到的迹象，当是公开渠道，没有特殊消息，小米车有不认真老实做车的迹象。关于这点，我回 @贼不走空 河友说过，我错了是好事，我对了就不好了。
至于华为也好，比亚迪也好，奇瑞也好，汽车手机什么机，我一直不是任何人任何机构的粉丝。主席这么伟大，中国共产主这么伟大，我也只是尊敬和拥护，从不认为自己是粉丝。我就是有什么事说什么事。
我是两面派，蝙蝠，到处不讨好的那种。把我当自己人会有可能被我捅，把我当对立面就是抬举我。
作者 对本帖的 补充(1)家园 看来还是等贴子放出再回好点 -- 补充帖 连着两次闹笑话了。
只是贴子放出来了未必那么客易找到。
见前补充 4973574
家园 但是这个粉丝没有B格啊 小米的用户群，就是丐版苹果二群：我买不起时尚，但是也要假装时尚。
这个群体注定价格敏感，对所谓的时尚是叶公好龙式喜欢。省着钱还要假装有B格是座右铭，花钱买B格向来不是这个群体的行为模式。
家园 打击纯国产车不能进入外国区域，有可能 不就是抄保时捷的定位嘛。国内新旧势力早抄过。汽车不是手机，不是IT业。
中美的竞争是不断加强的，一直都是。什么来中国谈，国际舆论一口都是压火让人误以为中美摩擦不大。人会审美疲劳一样，普罗大众麻木感觉中美摩擦没啥增加，其实是反着来的。
观察不少实业界的人，多剔除美货风险。沉浸在改开40年成功的大多数不愿意相信，套路依赖，可以理解。
电车的第一大考虑要件是电池，它占的成本太高。电池的可靠行驶寿命，才是目前电车头号买车指标。小米不占优势，后兴的指标辅助驾驶，它也不占优势。烧钱，没有一个主比小米融资能力差。人家迭代速度出新车速度比新进场的小米强。宁德时代对小米会给电池特别优待，怎么看也难，商场厮杀刀刀见骨的。
小米的竞争劣势太明白，错过最佳出车时机，在价格大战今年切入是最不好节点。
去年，电车内战就逼各个车厂出海外卷。哦，是整个中国工业出海外卷。外销的整个路程，人家又快了小米一两年的时间。滚装轮船能抢得到多少。小米怎么加速度。
一句话，难度非常高。西方外资怎么加持，汽车产业链上给小米外挂加速度，能否拉近竞争对手车厂距离。
家园 小米粒不支持小米 小米粒居然不支持小米，你们可是一家人啊😄
电池寿命问题不大，现在除了网约车出租车谁会真的把车开到几十万公里，尤其对小米不是问题，小米那个外型，那个颜色，买它的车主都是为了炫酷，谁真正用来家用啊，开两年就卖掉了。
说小米的广阔天地在海外市场是因为长期来看，小米在国内市场对比亚迪，吉利，华为，甚至蔚来，理想这样的国内性能车竞争者胜算很小，但小米的风格加上之前手机和周边产品在海外积累的市场，非常适合去海外卷，这方面小米优势远大于其他国内车厂，小米造车是晚了，但出海可一点不晚，目前海外尤其是欧洲美洲市场除了MG和比亚迪，其他家基本无所作为。以雷总的忽悠能力还愁找不到滚装船，而且小米可以在印度建厂，也可以在东欧墨西哥建厂嘛。别人有投资人，小米也有啊，雷总花的也不是自己的钱。
中美摩擦是所有车厂都要面对的问题，不只是小米。但如果小米不能出海，只能在国内卷的话长期就不乐观了，毕竟能卷的基本也就是个特斯拉。
- 复 小米粒不支持小米
家园 可靠电池寿命是成本指标 工业品跑不掉的指标。锂电池是有好的长寿命的产品，那是有局限性的。在寒冷区，锂电池长寿命是个笑话，更别提可靠、长航程、快充。这话题就不细谈，连证券分析报告漫天飞，有点兴趣可去搜搜。何况宁德时代提供各种动力锂电池中最好的，也是供不应求的。
锂电的痛点多了去，观察业界在期盼半固态电池能部分，等固态电池。
为了炫酷。小米这种以屌丝为定位牌子，雷军自个都不信。国外有些国家，可能小米或许推广定位高点。现在车厂进入拼量阶段的残酷价格战，包括炫酷种类全产品线竞争。小米有多少钱可烧？不上量的亏损，抗得住三年？需要再融资时，投资机构怎么说服冒风险投你小米。除非小米汽车年底能提供一年横向对比新势力有说服力的数据，比如占细分市场占有率增长、销售增幅趋势、成本下降打平预期时点.......，不然就得谈车型PK对手优势多寡一类的有信心争过对方。单就北京这个金主爸爸的过往汽车业战绩，北汽奔驰都在头疼。再分析外资，怎么看都是美资会大力扶持，日韩欧等汽车强国的资本难愿意扶持。美资有个掣肘，一是特斯拉成功在前，二是北美三车厂在后。美资金主爸爸三心二意必不可少，之外资本跟风蹭点或许小米汽车它行呢策略性投资。投小米，还是投在市场中激烈搏杀车厂，谁更靠谱，更对得起资金成本。电池车的行业门槛是一年比一年快速上升，资本操作门槛也随之提高，期待下资本运作案典也是可以的。
滚装船，容易找，就不会整得各个车厂头大到造船啦。雷军算个P，沪督粤督手下负责这个经济板块的谁不想给老板出成绩（各个省市为拼把车多运出去拼经济狠着呢），中国硬件不允许呀。日韩欧船运大头，等着雷总大发神威，小米汽车多出口也为民多抢点自个碗里。
国外市场的分析，第三世界本来在老厂家就出海很多年啦，比小米成立都久。典型车厂是奇瑞、长城，俄罗斯、东南亚、拉丁美洲、中东、非洲，渠道、品牌口碑、售后服务......一条龙配套。小米反而是后来者，牌子出海忘有无十年。其次，发达地区汽车市场都有本土车厂虎视眈眈。东亚有日韩车厂吃的死死的，比亚迪都在努力撬壳；北美，政治正确性都能把政府吃了；澳新，或许跟国内车厂硬拼；欧盟，不但面对其他本国车厂一样难题，小米得利爸爸中有个美资，一场加戏博弈。第三则是咱们某东方大国：印度。小米汽车，想过政治风险没有；细说：1、小米手机在印投资割韭菜再来一次，2、中印的矛盾冲突不断上升，目前印军集结中印边界，今年大选反中民族主义高涨，3、小米汽车的另一个金主爸爸北京怎么办，投资在印度设厂，整不好金主爸爸被扣上个里通外国风险是客观存在的。出口小米汽车去印度，爸爸是乐意其成的，印度政府愿意？MG在印度投资，不刚公布印资入股，狠狠往上汽的脸扇。沪上国资委反正没见吭声，也不好议论人家内事。未来印度的新政府落入谁家，其外交战略仍旧未明。此时讨论明后年印度市场为时尚早。
欧盟市场再拎出来说说，汽车生产国与纯汽车消费矛盾会加剧。西欧多为汽车生产国，表现为老欧洲VS新欧洲。吉利凭着沃尔沃，渗透西欧，法德西意奥有点有苦难说；比亚迪凭着匈牙利设厂，图完新欧洲再慢慢摸老欧洲。吉利和比亚迪俩家变身本土作战，拉上所在国操作欧盟产业政策为其牟利是必然，利益捆绑政客为选民饭碗整。欧盟风雨飘渺，民生凋零，民愤在燃烧。谁给当地老百姓找饭折，多赚几个子进裤兜比啥都强，经济多亮点让资本家多进银子，不然欧盟开会扯皮为甚。出口欧盟的中国剩下车厂的前景不太美妙，何况是新人小米。北美政府也是煎熬呀，不是中低人群日子难过，朝不保夕。民生惹的祸，保大多数选民民生大事加热民族主义气氛。排外运动再不断升温，小米如何应对。
很粗略说说新人小米汽车的市场劣势。
小米汽车优势也说说：1、小米手机带来IT消费类电子的科技感；2、小米对互联网等商业渠道理解比传统车厂强；3、小米毕竟从电脑业多年，软件、硬件等智能部件技术整合经验积累是有的，对除华为外新势力有得一拼；4、雷军多年做天使投资人，IT人脉算丰厚，利于合作；5、小米手机国外销售渠道是新势力不如的地方。
通宝推：审度,方恨少,