主题：小米汽车真的很牛 -- Swell

所以首先确定，不能瞄准国内性价比市场，必须要高一些。科技含量有限，不能占据高端。在中端直接面对新势力，华为，和byd的中档车。需要用营销，外观，联网等打动中端客户，相对比较狭窄的细分市场。赶上经济退潮，其中一部分用户比较谨慎。

出口要去中等富裕国家或中端客户，上面的发力点并不占优或者不是重点。要和传统汽车强国或市场妥协合作，拿出真东西来交换，基本就是生产供应链的管理了。

生产与市场都受到政经环境影响，眼下的确是个困难阶段。

小米粒河友的分析很中肯。

中国的汽车工业，我个人记功首推奇瑞。基于三点：一，奇瑞首先正经八儿的做国有品牌轿车，虽然屡次被阴，搞成了，而且成得很好。二，奇瑞致力于独立自主。自研发动机，自研变速箱，自研机器流水线。搞很都很好，都能反向给合资外资企业供货。三，奇瑞是国产自由品牌进军海外等一家。目前应该还是国产品牌出口量最大的，比亚迪不知追上没。至于MG，我不认可它是国产品牌。

比亚迪是个苦哈哈，什么狗屎垃圾脏海累活都干，熬呀熬呀厚积薄发然后喷发。基于比亚迪基本上掌握全产业链并在新能源领域远超群侪，我把他排在第二。

吉利系目前为止得不到我的尊敬，应该说我对其还持偏负面看法，虽然早就据说其全系销量销量国产品牌中最大。

传统国企则偏向于中立看法。传统国企造车不争气，不一定是企业的问题。观察过后三十年企业发展情况的，就算不同意我的观点，同意我这么说事出有因应该可以吧？完全不同意也行。传统国企为以奇比吉为代表的，包括长城，长安，哈飞，江淮，昌河，云雀还有力帆等等大大小小成功失败的国有品牌力量，提供了人力和技术还有政策等各方面的支持，这些当然有主动或被动，被人知或不被人知。

我对于SU7的所谓亏一辆3万，倒是有不同的推测。从同期车价来看，单纯物料成本和其他造成车成本，我认为小米是赚的。其他的就是会计和财务问题了。男人的嘴，骗人的鬼，生意人的嘴是鬼中鬼，雷军这个大忽悠是鬼王级的。也就是生错地方，如果雷军生在美国又是神族群，跟乔布斯马斯克是同一个级数的牛人。

如果，小米车能较自由的进美国市场，就全盘皆活，活得龙精虎猛。说不定能成呢，毕竟小米系的话事人不知是谁。小米在美国大卖总比特斯拉大卖好，最怎么样也是中国品牌。

现在国家已经加大了对新疆投资，建设的力度了！

想必未来的新疆，将会建设成为面向一带一路国家的桥头堡!

若是普及油车，其他大国有无数种能拿捏小国的方法，只有电车才能让小国自己掌控。