主题：摩托是这样练成的 -- 龙骨

最近公司大地震,一片鸡飞狗跳.保命要紧,不得已耽误了更新.见谅.

好在这坑虽深,却不大.估计也掉不下去几个.总算不至于太罪过.噢密托佛.

"转圈?"好奇怪的题目!

想来想去,实在找不到合适的词了,各位就凑和凑和吧.

在学会起步停车后,我这里紧接着就是练转圈.一开始以为就是加强起步停车的练习.现在回头看看其实里面的东西还不少呢.

1. 换挡.

通常来说摩托车都有5~6个挡.松开离合器,左脚前脚掌多踩几次,等感觉不到任何机械动作后的档位就是1档. 然后将前脚掌放到换挡杆下面,向上抬脚掌,依次进入二档,三档,...档越低,最高速度越低,但加速越快(小齿轮带大齿轮).反之则速度越快,但加速越慢(大齿轮带小齿轮).

空档一般位于1,2档之间,相当于1.5档的位置.摩托车档杆的设计基本上可以保证从一档一抬脚就进入二档,二档一踩就进入一档,不会留在1.5的空档位置.所以不必担心.到是一开始停车后想挂入中间的空档反而挺不容易的.基本上每次都要反复试多次才行.被教官嘲笑了个够.

这样设计的好处是可以帮助骑士迅速确定一档,从而确定余下的档位.由于结构的限制,通常摩托车都没有档位显示.而实际使用时往往又需要不断的根据路况调整档位以保证车子处于最顺畅的运行状态.一般来说,骑士们几乎不可能确定车挂在什么档上.而安全驾驶又有一定的规范.比如说拐个90度的急弯,为了保证安全,需要提前减速并挂入二档,以保证进行低速转弯,增强对车的控制.过弯后又可以迅速提速离开.(档位较低时发动机转速比较容易提升,从而增大扭矩.)

如何保证你处于正确的档位呢?可以这么做(教官的传授,并非自己琢磨的):送开离合器,不停降档直到无档可降,此时必然处于一档,然后反向升档至所需位置即可.

注意:因为松开了离合,此时车子有一段时间处于空档.所以应先观察周围情况,确定安全时再进行.并且动作要快,档位确定后迅速合上离合,切莫保持空档太久.

那么,把空档放到最底下不也一样?然也.不过,一档垫底还有个好处,就是如果出现交通堵塞,必须以低速前进时,一档垫底车子比较容易控制.否则一档,二档,三档,二档,一档的一通乱换,不时需要重新确定一下档位.此时不用专门去做,车停下/低速时挂入一档顺便就进行了.多方便.

有好必有坏.虽然一般情况下一,二档转换时不会留在1.5的空档位置上,但万事皆有例外.难免因为各种原因,比如说路况复杂时要求迅速换档,匆忙间脚抬的不够,或者车保养不佳造成档位模糊,都有可能造成错误进入空档.结果一加油发动机的轰鸣声突然不正常的大增而车却拒绝加速.再加上此时一般车都刚起步,正处于路口中间.抬眼望去四周都是车(尤其是后面可能紧跟着别的车),初学者往往容易惊慌失措,特别是一开始经验不足,往往以为车子坏了,下意识的紧急刹车.低速下特别容易抱死车轮造成车子骤停,从而倾覆(慢慢倒下).万一后面的车没停住可就很危险了.

其实只要你不慌,知道这只是档进错了,再升一次档自然就可挂入二档继续前进.就这么简单.(训练时颇有一些XDJM在路口挂入空档,饱受惊吓.特此列出,以备不时之需.)

先声明一下,昨天考试本人过了!!哈哈,庆祝一下.

那位要说了,"这有什么,一次就过的人老了去了".嘿嘿,您怕是没参加过我这里的摩托考试吧.一次90人,从上午7:50考到11:30,总共通过了58个.其中一个小年青(刚上大学)是第七次,过了.另一位老哥(得40多了)也是第七次,还是没过.象我这样一次就过的不说凤毛吧至少也是麟角.再得意一个先.(一次不过至少要再花$100.咱也省了不少不是?)

言归正传, 继续传授摩托大法.

1.着车

着车,其实就是将车从撑子上放下来,然后坐上去.本来不想说了,看了和尚的回复,觉得还是多来几句.如何从主撑上将车放下来我们已经谈过了(请参看第一章).这里只讲侧撑.

双手扶把,捏住前闸,再将车推起.刹住前闸很重要,这样一来车就不会乱动了,可以从容的将侧撑收起来.

对于新手来说,确实会觉得上车以后再收侧撑比较方便,但这种感觉其实是假的.如果用我的方法你不能顺利的将侧撑收起,那说明你的力量太小,车太重.换句话说,你控制不了你的车.坐在车上后,你感觉控制加强了,其实还是控制不了.一上路还是有可能失控.记住,是你开车,不是车开你.请复习一下RULES NO. 1: 任何时候车都应该处于驾驶者的绝对控制之下.

关于老手,忙中出错谁也难免.我这里就有例子.好在那位兄弟速度不快.要不然…HONDA的INNOVA就声称有一项安全措施,就是不收侧撑不点火.看来犯这错的恐怕不是一个两个.还是防患于未然比较好.

坐上去的要诀也一样,就是捏住前闸,保证车子处于静止状态,直到坐稳.保持双脚着地.

2.点火

现在的车一般都有电打火,只要注意打火前车子处于空档,再轻轻一按就可以了.

3.油门

保持空档,右手稍微拧一下油门,只要有一点油,发动机转速就会急速上升,可以听到较强的发动机.松回油门.重复几次,体验一下”一点点油门”的感觉.记住,只要”一点点”.

4.起步

油门回零.断开离合器,抬起左脚向下踩一次换档杆,挂入一档.左脚放下.右脚抬起放在搁脚的横杆上,前脚掌轻触后闸杆(不要踩下哦).右手稍微加一点点油,保持.(这时发动机的噪声明显,但不是很大,否则油门就太大了.)

缓缓松开左手离合器.刚开始一定要慢一点,越慢越不嫌慢.大约松到1/3至一半时可以感觉到车开始要向前移动,同时引擎声有所减小.离合器的这个位置叫做”结合点”,BITING POINT.说明动力和传动机械开始结合.此时稍微加点油,并保持离合器的位置不变,车就开始向前走了.

说起来容易,做起来难.找”结合点”恐怕是初学者最头疼的问题了.我的毛病是加油时左手会不自觉的继续松离合,松大了,车”咯噔”一下死火了.有的人油门轰的特别大,结果车猛的向前冲.通常死火比较常见,毕竟初学者胆子都不会太大.我直到练”坡起”时都还有这毛病,差点当掉.

那么,诀窍在哪里呢?个人感觉,”无它,维手熟尔”.摩托车就是个熟练工种.你多练几次就明白了.我这里上课就是对着一堵墙.墙底下竖着一排废轮胎做缓冲.5,6辆摩托一字排开,离墙5米左右,起步,车动起来后松油门,断开离合器,刹前后闸(一起).后闸稍重,前闸稍轻.停住后松开闸(不松离合),两脚轮流蹬地将车挪回原位.再重复.要说诀窍,就是不要着急.一开始慢慢来,死火总比车冲出去强.各位又没时间限制,大不了多花点时间.记住,安全第一.另外,起步停车你始终要用到,也就是说,会”一直在练”.一开始掌握不好没关系,时间到了自然就熟练了.

这里就体现出在驾校学的好处了.这里的摩托车两侧前后都加装了铁框,车倒了也压不着腿.还真有用.我们统一用HONDA CG125,一百多公斤对女孩子还是重了点.稍有不平衡就会倒.练起步停车时一半的女士的车会倒.后来更是无数次看到她们的车子就歪了一点点,5度了不得了,结果就那么一点,一点,慢慢的,…,倒下.印象最深的是前两天看到一个小女孩,开得倍遛.看到路上有个障碍,停车,伸脚利索的将其踢开,然后就那样慢慢,慢慢的倒下,倒下.养眼啊!!!

第一篇先介绍一些简单概念.大家别失望,总得照顾一下真正的初学者不是?这样一来这个系列也更完整不是?我也能多挣点不是?那啥,...,啊,...,不是?

以下的术语适用于绝大部分摩托车.有出入的请参考你那车的手册.

1.离合器

就是用来将引擎与传动装置进行连接/分离的设备.简单来说,就是左手那个跟自行车后闸相对应的东西.平时的状态对应于\"合上离合器\",此时动力通过链条传送到后轮.\"刹左闸\"对应于\"断开离合器\"的状态,此时后轮处于自由转动状态.

离合器是初学者遇到的第一个难点,也比较容易犯错.下一章会重点介绍.后续章节还会遇到.

2.前闸

与自行车相同,右手处.

3.后闸

在右脚处.前脚掌踩下为刹车.

4.油门

右手握把为油门控制.握住,向上翻手腕为加油,反之为减油.该设备带有回力,所以松手后会自动回到零位.但减油时应该自己控制将油门回零而不是松手任其自回.因为,RULES NO.1:任何时候车都应该处于驾驶者的绝对控制之下.任何\"失控\"都是危险的.切记.

5.换档杆

左脚处,下章会专门介绍.

6.侧撑- SIDE STAND

通常位于车子的左侧中间下部,用一只脚就可以将其放下撑住车子.

这个,不是\"地球人都知道\"吗?为什么要特别提出来?这是因为使用时要注意两点: i.使用侧撑时车子是歪着的,所以一定要找个结实,坚硬的地面放侧撑,否则,嘿嘿.ii.有些人喜欢上车以后再用左脚收侧撑.这就带来一个问题:你有可能会忙中出错,忘了收.而这是很危险的.所以,从开始就要养成好习惯:上车前先收侧撑.

7.主撑

一般都有,通常位于侧撑后面一点点.放主撑要费点劲:站在车左侧,左手握住左车把,右手握车座旁的握柄,右脚将主撑踩下,同时气陈丹田,运行一周天,再顺着任脉上行,至右肩处转入手少阳三焦经,再...咳咳,简而单之,就是右手使劲上抬.后轮离地后向后方推车.整个过程右脚始终待在地上踩住主撑,直到车子稳稳的待住为止.

喘口气,揉揉发酸的腰:这车还真沉啊.

嗯,还要将车从主撑上放下来?谁说的?举手.嗯,这么多,看来不放今天走不了.好吧,睁大眼睛看清楚了啊,我可只做一遍:第一,双手握住车把,身体靠近车子.第二,双手向后使劲,感觉到反弹后顺势向前方推把,只要你的力量不是太小,车子自然就会从主撑上下来.简单吧,别急,还没完.第三,待后轮落地后,刹住前闸,也就是右手的闸,防止用力过大车子前冲.

这里还要多一句嘴,就是不要为了省事而将车停在有点上坡的地方.否则停是简单了,想从主撑上下来可就麻烦了.丑话说在前头:我可不负责去帮你啊.

先到这里吧.下一章,起步,停车.