主题：【原创】闲聊中国制造的变化 -- 葡萄
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接出口生意的，都是国内市场比较难看的，四方长客之类王牌企业，都快忙死了，哪有闲工夫满足英国鬼子需要啊。要说好，只能说把这些懒鬼逼上梁山真不错——爷不待见了，汝等自己找饭吃去吧
动车票价很贵吗？千万别跟其他火车比，铁路票价标准96年订的，11年没动地方了！！中国还有第二样东西11年不涨价？
不是动车贵了，是其他车太便宜了。空调普快的单位里程定价只有长途大巴的一半啊！大家怎么不去骂长途汽车？
非空调普客，北京到天津这么远，只要10几个大洋。就这价格，谁说订价不低的，拉我转一圈？牛车马车自行车背着抱着搂着怎么着都行啊。将心比心，老欺负铁路晚上会睡不着觉的～～～
不让涨价，春运上浮20%还被告上法庭，这是乘客贪得无厌，不按市场规律办事，招报应了吧？这回提前打预防针，票价订得高高的，实际收多少我们看心情打折扣～～～～
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手机电视确实没长，就业行情么。。。有没有人站出来说，我（最好是我家），收入比11年前差不多？可能有，比例有多高？
火车票可是连通货膨胀都没赶上啊。11年来人工长了，电价油价长了，钢铁木材水泥都涨了，铁路都吃下去，连火车速度都涨好几次了，就票价不涨。。。吃下去的是草，挤出来的是奶
和十一年前的比,手机 电视机 计算机没涨,还有一个没涨的是大学生就业的行情.
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这11年薪资肯定是长了，大学生刚就业的工资可能没涨，但公务员以及其他有经验的工薪族薪水都涨了，别的不说，现在民工的薪水都开始涨了。
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追逐利润不是铁路系统的本职。
无论哪个国家，火车客运的主要服务对象都是穷人，有钱人要么做飞机，要么开汽车，做火车的很少。
铁路提速不提价是应该的，我没听说哪个国家提速又提价，在欧洲普通列车和高速列车票价是完全相同的。提速的目的是为了增加运输能力，提高铁路的运输效率。效率的增加应该带来成本的降低，至少是维持不变，然而现实情况是速度提高了20%，票价涨了接近一倍，明显超出了旅客的承受能力，当然遭到冷遇。
“D”字头车票发售首日遇冷 旅客：太贵买不起
“D”字头火车票遇冷的背后根源
D字头车票销售首日遇冷 是否卖月票尚无定论
同样的路线，ICE至少是IC的130%，是RE的三倍以上
在法国大部分都是TGV,偶尔有几班小火车，票价也不便宜多少。
不知道英，美，日是什么状况，有人能介绍一下吗？
1.单纯从铁路技术的角度来说，仅仅提速的话，运力是损失的而非增加。因为速度快了，闭塞区间要延长，行车密度要下降，才能保证安全。对于铁路而言，运力最大的方案是类似中国地铁（这里注意，强调中国，别的国家不这样～），不区分快慢车等级，平行图追踪运行，速度反而不宜过快。为了既提速又不掉运力，不得不改造线路，上更好的信号系统，以及购置性能更好的车辆。投资巨大，提价有什么不可以？
2.铁路是为穷人服务的，这是先入为主的观点。加价後的高价动车，已经接近高速列车，等到全国客运专线成网之后，必然搬走。全世界范围来看，高速铁路是一种能在1000公里距离以内与飞机竞争的交通方式。德国法国都有廉价航空，票价经常低于高速铁路，似乎还经常有免费票，1欧元票之类活动。东京-大阪500公里，飞机票价与新干线基本相当，都在14000-14600日元。或者干脆说直接一点，如果个人经济状况无法负担廉价航空的话，请不要对高铁服务抱有幻想，那不是针对这一人群的。即便普通列车，旅程超过500公里，票价也往往相当于廉价航空了。
对于铁路而言，中短途通勤运输才是赚钱的王道，长途运价递减，成本上升导致亏损。中国国铁以及其低廉的价格坚持着长途运输，很不容易了。
3.没有因为提速而涨价的？话不要说这么绝对，不提速都要涨价的，因为老也不涨铁路就亏死了。下表是东海道新干线历次票价调整的情况，注意1976年，几乎翻翻的涨价，而原因只有一个——日本国铁快要亏死了。。。
要说，中国铁道部还没做那么绝，只是变相提高了高级列车价格
总人数涨了百分之几百
刘跨越就是拍MP， 根本不管市场规律，也不搞自主。
上次去意大利，那里慢车和快车的价格差一倍都不止。而且他的那个快车Eurostar晃的不得了，速度顶多也就是国内一年前京广线的水平。