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主题:【原创】谈谈列车上的空调 -- 忘情

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家园 谢花
家园 感谢
家园 我碰到过一次空调坏了

全车之后我们这一节车厢的空调坏了,大夏天的……不过车长还不错,一直在我们这个车厢给我们解释,始终没离开过。

家园 想不出怎么个手心手背都是肉,就是贪也有精粗隐现

大家都一窝蜂去吃工程的回扣,最后不怕被大批拿下阿,或者是铁路系统内部已经顽固到改不动一点点的地步了么?

家园 众口是不可能调的

男女的最适体温就不同,还要考虑胖瘦,衣着

估计以后只能用飞机的解决办法,一人搞个送风口

家园 精品啊!

花之。

改个错字,是空调冷,不是空调

家园 制冷回路

由于是个封闭系统,无论是哪种制冷剂(氟利昂、氨、丙烷、二氧化碳等),从表面上看你是控制换热器(蒸发器)和冷凝器温度,实质是通过调整压力来调节温度,因为制冷剂对压力更为敏感。压缩机入口和出口的压力差决定了压缩机的实际消耗功率(BHP)。

如果温度下降到18度或者以下时,由于车厢内湿度过低,在和空调机包内的蒸发器进行热交换时能量不足,不能将蒸发器中的液态氟利昂全部蒸发,导致部分液态氟利昂进入压缩机中,压缩机会因“液击”而烧毁。

查看一下你的压缩机套件中有没有hot gas bypass,其作用为最低负荷下将压缩机出口的super heated vapor分流一部分走旁路到蒸发器,人为的施加一部分载荷到蒸发器,西方的技术术语为人工载荷或虚载荷。

家园 可不,缺大德了。

忘情兄的文章让人很长见识,咋说来着:世事洞明皆学问。送花

家园 这种问题还是通过技术手段解决好一些

从使用的角度来说,空调还是由列车员掌握为好,可以根据车厢的实际情况进行调整,所以客运部门的要求应该是合理的。

问题在于整个列车的空调-供电系统不适应这种使用方式,才造成了客运和车辆部门间的矛盾,这种问题,与其通过管理手段来解决,不如通过技术手段来解决,对空调和配电系统的控制部分进行改造,合理控制负载的变化,技术难度并不大,费用也不会很高,相比起维修费用、工时的损耗、与旅客的纠纷、不同部门间的矛盾这些因素,是完全值得的

家园 忘情兄,最近有篇列车长自述体的香艳小说

不知真实否?

家园 我没看,但是有关列车长的事

我以前写过《列车长全攻略》,《有关列车上的十八个问题》,里面对她们内部那些破事轻轻点了点

家园 硬座更冷

卧铺车厢好歹还有被子可以盖上,可硬座就不行了,人再多,一到晚上,温度这个低啊.

我经常半夜里冻得受不了,趁着火车到站,赶快下车去"取暖"!

最惨的一次时,把窗帘和座罩全取下来裹身上,对面的一个小姑娘拿了个瓶子装满热水抱怀时,权当热水袋....

这可是国庆期间啊.

家园 没办法,客运部门老是不听车辆部门的

在空调问题上总是自己乱搞一气

家园 原来是这样

有一年春运时从东北南下,车厢里这个热啊,我只穿一件长袖T恤还出汗.有一东北大哥还在问列车员呢:你把俺们当馒头蒸啊.

最后这"一厢馒头"一直从哈尔滨蒸到了上海.

家园 管用的不管修,这样不好

造成了列车员没责任,乱开一气

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