主题:【原创】上午去试了捷达柴油DSG,强烈推荐DSG和TDI -- karman
其实我去年试过了捷达的2.5汽油机5速手动的,那时候要买新车,把市面上所有2万左右的小车都试了。 当时感觉捷达非常的重,以至于那台号称是兰波基尼V10一半的铸铁缸体的150马力的2.5升直列5缸发动机拖不动这车。 (后来调成170马力。) 但这车有很好的ride,NVH也做得很好,操纵灵活。
这次试的是3万1千块的真皮座椅带天窗的顶级配置的2升TDI和DSG变速器。 为什么dealer给这车试呢?原因是脱销。 他们只有这么一辆在店里。
首先是起步,没有任何的犹豫和滞后感觉, 和普通自动变速器没有区别,小触油门,车缓缓前遛。 到马路崖子打转弯灯,见空档深踩油门右拐上路,柴油机的狂吼真爽!!! 大约有半秒钟的迟滞,涡轮转速上来后是汹涌澎湃的动力,象六缸机,推背感觉很爽。 DSG变速器非常的好,是把手动和普通自动很好的结合。 发动机转速和车速直接联系的,但它又是自己换档的,换档非常的平顺,比普通自动变速器还要平顺。 柴油机的低速扭矩在城里和高速上都是非常的有用。 我从城里转上高速再下高速回到dealer。 非常喜欢这车的动力。 排档有手动控制,如果不用手动控制的话,发动机转速上限到三千转便升档了,但用手动控制的话,发动机过三千转后也没有多少马力剩余的感觉,但发动机吵得心烦甚至恐怖,担心发动机要不行了,这是和汽油发动机完全不同的地方。
我特地在几个红绿灯处试验了不同油门深度的起动,浅、中油门比我现在170马力的小车加速略微快点儿,深度油门时涡轮有滞后,随后的加速远快于我的小车。 (直觉感受)。
这车的问题是发动机噪声控制。 中高频噪音压制得非常好,但有大量的低频噪音。发动机怠速时车箱里满是嗡嗡的,低速行驶也是嗡嗡的。到高速公路上反而感觉上更安静。
尽管俺是6脚高。不过很多人觉得福特的TAURUS才叫宽敞,CAMRY和MALIBU都嫌小。 嘿嘿。。。
腿是另外一个方面。至于宽敞,呵呵,俺觉得towncar才能叫宽敞,其它的谈不上。没有四驱哈,剔掉了。
推荐育空,很宽敞的4驱车。 除了费油啥都好。
同事可能把涡轮滞后搞成DSG滞后了
上午还到bestbuy去研究了半天,把D60和REBEL XTI对比研究了半天,也没有研究出个三六九。 感觉是完全相同的东西,连外形方面的设计,按钮开关的位置都差不多,简直是难兄难弟。
难道你的同事天天开车都是把发动机踩得狂叫?中、浅油门没有滞后感觉。
现在相机设计趋同很厉害,入门机的实质差别不大,要到中高档才能体会出差别,那时也不一定是好坏的差别,而是preference的差别。
同事的车已经两年了,或许早先的涡轮滞后更厉害一点?
马上上市的本田INSIGHT混动车,和丰田的又是难兄难弟。
现在混动那么火热,Honda不来一点动作也说不过去。
比如那个尼康和佳能的D60、D80和REBEL XTI,取景器边上有个小转钮,大家设计得一模一样,简直是可以从尼康上拆下来装在佳能上,还有个在快门后面的转盘,也是一模一样。 如果抹掉商标,可以说D40,REBEL,D80是一个厂家的同系列产品。
日本国土狭小,大家的趣味也相同,大家挤在一起过日子,所以你做什么样子我也做什么样子。 这和美国广阔的天地上产生的文化很不同。 美国人是你做这个样子我偏偏要做那个样子以示区别和独特。
这是文化上的理解。
相机上的机背拨盘做成现在这个样子是有道理的,和快门都在这个位置是一样的道理:使用方便。最早只有Canon有这个东西,后来很多公司都跟进了。
都快能买IS250了...说是本田的柴油ACCORD 2009年也上市了,估计又有的杀了
上次去试开普通JETTA,虽然对那个AT变速箱非常不满,但是车子开的是很舒服,车内空间算是挺宽敞了
我看VW网站上说,TDI最大马力只有140?那这个车,能跑的快嘛...加上车价格还有柴油的价格,这个车还是不如GTI有吸引力...
YUKON这东西也太不环保了...我有个开塌货的同事,最近把车卖了环成ELANTRA...
关系到舒适性和油耗,不知道大扭矩的TDI能降到多少转?