主题：体验“有轨飞行” -- 啸龙
那天带小东西去医院，打的从西城到东城竟然用了一个小时，而从北京到天津的城铁却只用三十分钟，简直是把两座城市拉到一起了。原本想仔细描述一下坐城铁的体会，结果在坐车的前一天晚上在电视里看到一个关于城铁的专题片“有轨飞行”，感觉就没有再写的必要了。
今天在网上找到了这个专题片的视频，提一提其中的几个数字来吸引一下眼球：
每十米长的铁轨高度差只有2毫米
每一米长的接触导线的高度差只有0.1毫米
全线由4根120公里长的无缝钢轨组成
欲知详情，请看
还是合资的？和谁合资的？有日本的成分在里面没有？
当然是自己设计了“和谐号”三个字然后自己制造上去的。
PS:油漆是"Nihon paint”
原来以为轨道等是西门子的技术，动车组也当然是德国技术，上网一查才知道原来是多国部队。
在和谐号之前，中國都想自主研發高速鐵路。縱使取得不少的成果（例如中華之星電動車組），但由於核心技術不成熟，使到列車穩定性不佳。所以中國決定引入外國核心技術，再配合自主研發的技術，製成和諧號。通過和諧號計劃，中國掌握9項高速鐵路核心技術，並自主研發了26项技術[2]。並在將來實現全面國產化。而且，由於和諧號採用多國技術，而外國廠商為了得到訂單，都壓低了售價，並提供較關鍵的技術。和谐号的研發成本比從日本直接引進的台灣高速鐵路低，此因為授權金額較低，而且列車都可以在中國大陸生產。
鐵道部發言人張曙光稱，這個名字是代表「人與自然的和諧」，動車組除了比傳統由機車牽引的列車、以及推拉式列車節能、環保外，還需要多個不同單位攜手合作共同研製，代表技術上的協調。
中华人民共和国铁道部向龐巴迪、川崎重工業、阿爾斯通和西门子公司購買動車組技術，並透過技術轉移方式，在中國的車廠生產有關高速鐵路車輛。
CRH系列動車組車款如下：
* CRH1 — 以Regina C2008為基礎，由合資公司BSP（青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運輸設備有限公司）負責生產。
* CRH2 — 以日本新幹線E2-1000型為基礎，由川崎及四方機車負責生產。
o CRH2-300 - 位于青岛的南车四方机车车辆股份有限公司生产，在2008年北京奥运会之前在京津城际铁路上投入运营。
* CRH3 — 以Velaro（ICE-3）為基礎，由西门子公司及唐山轨道客车負責生產。
* CRH4（暫定） — 以新研發的ZEFIRO系列為基礎的250km/h臥鋪動車組，由合資公司BSP（青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運輸設備有限公司）負責生產。[來源請求]
* CRH5 — 以Pendolino為基礎，由阿尔斯通公司及長春軌道客車股份有限公司負責生產。
非CRH系列動車組車款如下：
* NDJ3— 以新曙光號為基礎，由戚墅堰機車車輛廠及南京浦鎮車輛負責生產，此动车组只屬於準高速鐵路車輛，是動力集中式的柴油动车组，不属于CRH系列，但車廂設備均與CRH系列一樣。[3][4][5]
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用得好是第一位的。自己的技术假以时日是可以发展起来的。
又是如何运输的？实在难以想象啊……
这个CRH3是依照德国Siemens的ICE III的技术制作的。由北车集团唐山客车厂制造。
成本比较高。反正数量也不多，数量最多的是CRH2，四方厂造的，来自Kawasaki的技术。
掐头去尾，只看了中间，讲的是钢轨的事情。以前我也奇怪，动辄上百公里的无缝钢轨，就算能够一气儿造出来，可怎么存储、运输呀？看了电视明白了点儿。
工人固定好钢轨后，拿一个炉子放到接缝处，现场浇注钢汁，等待冷却，拿开炉子，打磨毛刺，一段无缝钢轨就建成了。炉体不大，大概到工人的膝盖处，有两个很长的手柄以便于手提；大肚，上部有用于浇注的口，下部的构造--可惜，我没记住
，光看热闹了，惭愧，惭愧，后来想想，那才是应该仔细看的地方。
我对炉子的构造和在浇注钢汁后为什么能使两段钢轨结合的那么牢固比较有兴趣，如果哪位河友知道，敬请解释一二，非常感谢
这么长的连续钢轨已经不能靠传统的方法通过钢轨与钢轨之间的缝隙让它自由调节了（因为钢轨自由热涨冷缩会造成非常大的变形），所以钢轨是被“强行”固定在道基上。至于因热涨冷缩而产生的应力，则由专门装置自动地或者定期地释放掉。