主题:【原创】关于地铁事故的闲聊 -- 长颈鹿
我最感兴趣的是,象南京,成都,西安这种城市修地铁的话会挖出多少文物,或者碰到文物怎么办,抢救性挖掘还是改规划?
这个123似乎还不如专业术语好懂
记得当时我们某项目评审的时候由于线报出了问题,在宾馆的待遇上没有给某权威人士顶级伺候,结果评审时在现场专门挑刺,和我们技术部门的差点吵了起来,到晚上小组讨论的时候此公第一个发言,把项目贬的一文不值。这时头头们才如梦初醒,什么都给顶级的,还立即聘请其为顾问,先发一年的顾问费若干等等。第二天一切风平浪静,项目顺利通过评审。
然否?
偶专门去过那个工地,问了问。真是用一捆捆的人民币朝下填啊,总算填平这个坑。
既然出了事故,处罚一定要严厉。不知这次杭州的事如何了结。
本来就是几个亿一公里,那个盾构每天掘进只能以米计
事实上,堵,是往里扔钱,要是再犹豫不决,想扔钱都不一定能扔得下去了...
所以说那位同学还是很有魄力的
有的对了
老先生没给你们玩儿阴的
难道这么巧?
似乎真的有平行宇宙?后面的包子会说的
杭州的地质条件和上海比较如何?成本啊,经济啊也不是最主要因素,最主要的因素说得模糊点就是影响力,比如乌鲁木齐很早就通过审批了...
千万不要以为说乌鲁木齐是中国第三大城市是玩笑,神仙驴兄早就说过那里的政治局委员资历很深...
小规模的肯定就算了,估计都没人会知道,真有好东西,也不是施工方和当地政府能做主的,不过似乎现在为止还没有这种情况,所以俺也是胡说而已...
本来2#就该说资质的,一不小心给忘记了
楼下有同学说监理公司黄了,实在是没有了解“圈子很小,门槛很高”的真谛,那家监理公司(下面简称C公司)是业内数一数二的,资源那么匮乏,真要倒闭了,哪儿来这么多熟练工能立马顶上?
但是他们降级了,也就是说,没有资格参与很多项目的监理了,怎么办?
一方面,好多项目急需监理,另一方面,不少二线或者二流公司虎视眈眈,于是,就有了一个有趣的现象
K局某监理公司成立不久,本来主要吃自己行业内的饭,日子过得很滋润,但公司领导高瞻远瞩,决心进军地铁监理这一市场,由于行业相近,他们和C公司有不错的来往,那么很自然的就有了这样的方案——
首先,K局某监理公司顺利通过了资质认证(为什么顺利?),其次,K局某监理公司顺利中了几个标,这些标书,乃至人员培训,乃至随后的实际进场监理,都得到了大力协助
那么,C公司的好处呢?
他们一直在工作
您有没有觉得这样不好?如果有,您可能还是没明白为什么会这样
您有没有觉得这样好?如果有,您可能还不知道怎么能不这样
再重复一次,俺不是业内人士,没有内幕消息,写这些东西,纯属闲聊,假如能让大家乐一乐,俺就很高兴了,如果有的朋友能明白点东西,就是额外收获了
包子不多了,可是花也见少...
以后就好多了,顾问费没有白花,有些合同此人还是出了力的。