主题：【原创】嫦娥一号的成功撞月，兼谈航天技术和航空技术的一些 -- 桃子甜
昨天，嫦娥一号成功撞月，其技术上的意义，Alarm兄也大致给我们科普了。有一个问题，在改变轨道时，不能比10KM更低了吗？还是更低也没有什么意义呢？
以嫦娥，神舟为代表的两大航天工程，是我们国家，尤其是航天人，的巨大成绩。这是航天工业战略正确，目标明确，投入持续，队伍建设等等方面多年的厚积薄发。
航天人的成绩是全中国人，乃至全球华人的骄傲。
相比之下，经常和航天相提并论的中国航空，虽然也取得了长足的进步，但仍然还远远没有摆脱全行业的制约瓶颈的尴尬地位。这里面的原因，恐怕写一本书都不够的。其中大的原因，有技术上的，也有更多非技术的因素，譬如，航空部内部的人浮于事，管理混乱，厂所关系，地域关系理不顺，内部的山头主义，军方要求的多边，国家决策的不持续，等等吧。
本贴，只想讨论航空和航天技术上的差别，也比较容易求同存异
一般来说，航空技术（以航发技术为代表）有以下几大特点：
一， 工作环境恶劣，涡轮叶片的工作环境，怕是地球上最糟糕的了，每分钟上万转的转速的离心力下，还有加上高温燃气的冲击和热应力，加上飞机的机动动作带来的附加载荷，高周和低周疲劳。是对材料，工艺，冷却技术极大的挑战。
二， 工况复杂，从地面到高空，气压，气温的变化巨大，气动载荷的变化也是巨大，启动，全功率，加力的情况，加上军机在过载机动恶劣的进气环境，发射导弹时还要吞烟，民机要做到吞鸟，吞冰，喷水，等等。
三， 结构复杂，三转子的发动机的结构设计，工艺，轴承的布置和润滑冷却方案，加工精度和装配精度，都是机械行业的翘楚。当年我们嘲笑宇航学院的弟兄，你们那玩意儿（固体火箭发动机），就是一大号的“窜天猴”。
四， 重复使用性，第一，第二两点，有的航天部件，有过之而无不及。但绝大多数航天部件都是一次性的，这就很大程度上降低了难度。只有美帝的航天飞机，有一定的可重复性，但是比较一下航天飞机的出动频率，和民航客机的出动频率，根本不可同日可语。即便是这样，没飞几次，还爆炸了一架，空中解体了一架。
五， 经济性，这一点，和以上四点结合起来，有时是致命性的。这意味着，不但得做的好，还得做的皮实，还得便宜。举个例子，能制造汽车的国家太多了，就像李书福说的，不就是两个沙发装了四个轮子嘛。可是，全球，就只有一两家丰田，本田，可以把汽车做的又好又便宜。其它厂商，学了几十年，也做不到那个水平。
六， 对于传统工业的依赖性，航空工业远大于航天工业，航空工业对整个机械行业的基础要求高而全面。航天工业相对好些，有利于后进国家的赶超。
航空和航天技术最大的差别，就是四，五和六。这就是我们的两弹一星可以成功，我们的运十却不得不下马的原因。
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倒是哪儿都有，只是程度不同。
谢谢：作者意外获得【通宝】一枚
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这思维一下就跳跃到了冰火五重天去了，不得不承认自己太邪恶了，俺先去自杀5分钟
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不过RP还不错，谨借铁老大的宝支持我们的航空人桃兄
哈哈哈哈哈，送花
人不ws枉少年～～
以前听说一集团和二集团之间斗得很厉害,相互拆台.现在并在一起了,体制有改变么?人员可以互相流通?不然不过是换了个招牌,最顶尖的头头脑脑在一起办公而已,该怎么斗还是怎么斗.
印度是返回式卫星四大国之一,听说印度的遥感也不错.是因为印度能到处买零件么?
日本呢?它搞不出返回式卫星,是因为它海上回收的技术不足?
欧盟是因为不需要?反正有空间站了,和美国形成分工?
好邪恶啊
你试试做一个“窜天猴”打靶，就知道难度了。
说到工况，估计火箭喷嘴下面的工况比涡轮恶劣得更多。何况，火箭的过载，温差，气压差等肯定比航空大。这大概也是为什么即使火箭的不重复使用也经常掉的原因
至于说到技术的先进性。通常都是军转民。航天里用到的技术，成熟了很容易就转到航空或者其他行业。
但自己从铁疙瘩开始做一个模型飞机发动机试试？还要求一年四季风雨无阻时不时上去飞两遭还不能半道熄火掉下来，这可不容易呢。
火箭因为是一次性使用的，可以使用自耗性材料解决恶劣工况的问题。宇宙飞船再入时，外层是有控制地烧蚀的，在烧蚀过程中间通过蒸发大量带走摩擦生热，同样的技术可以用于火箭喷嘴，只要在火箭发动机寿命之内材料没有烧蚀完毕就可以了。但这种招数在航空发动机上就不可能，否则每飞一次就要翻造一次了。
航天是做科研产品,航空是搞工业产品.
要是朝鲜真发射了火箭发射卫星，那NMD还是NND有那个能力给他打下来么？还是吹呢？
从朝鲜到美国，放“窜天猴”只有这么一个弹道，NMD就是为这个弹道设计的，和火箭卫星没有多少关系。
相比之下电力行业算节俭的,银行系统算克制的.
航天可以精挑细选，百里挑一（最起码中国航天是这样的），而航空则是批量化的，要保证较高的成品率。