主题：【原创】缓解铁路春运压力之我见 -- 忘情

1. 每年春节火车票涨50%, 但凭去年同方向的车票可以打6.6折.

卖票时附上一个打折劵. 要求写上自己的身份证号码连同用过的车票寄回. 下一年买票凭身份证打折, 铁道部建个处理中心专管此事. 车票不能实名制, 但打折劵可以实名.

或

2. 凭去年同方向的春运车票,提前3个月购春运车票.

春节习俗摆在那里，大家都要那时候回家，各单位又不可能错开放假。所以春运期间的这个交通需求是刚性的。铁路又不能按照春运期间的需求来建设，要那样平时不得赔死。只能想办法让运能尽可能地适应交通需求的变化。比如能不能把临客的硬卧都改成硬座，想要坐硬卧的就去坐高铁么，比如把餐车去掉改硬座。

硬卧改硬座，不过餐车一般不能去，否则不仅是旅客，车上工作人员的吃饭问题也不好解决。

就是比如北京车回来后，压缩甚至取消入库检修时间，直接在站台上接客跑一趟中短途，回来后再接着跑北京。

这种办法是在目前资源紧张的情况下加快车辆周转的办法，但是纯是在吃储备，属于超负荷工作，对车辆设备的损耗是非常严重的，由于技术检修时间被大幅压缩，所以许多车是带病上线运行的，风险很大。一个春运跑下来，车辆全都破破烂烂，要花大力气和代价重新整修。

此外，民工流就是探亲流

99年我们去浦厂接58辆25K型车时的价格是一亿七千万，现在远远不止这个价了。配件在涨，原料在涨，就是车票不涨，能不亏吗？

只要每年去一样的地方就优惠？

暑假不用说，哪个谁也不影响，寒假就难了除非前后各延长一周，中小学一般没这个问题，不说了，大学其实时间应该相当灵活，谁知道为什么就是打死不变通

本来火车票就没多少钱，100块能走1000公里，涨20能管多大用？感觉大家还是买票太痛苦了，每年运力基本上1:1，凑活着都能给送家去，与其浪费资源去排队，不如像飞机票似的，搞预订，有冲突了就抽签，不许改签日期车次(或设置繁杂改签手续)。

就这么多票，谁出价高我卖给谁，要有意见就怨自己赚钱不够多。