主题：【原创】缓解铁路春运压力之我见 -- 忘情

学生也是要回家过春节的。春节的时候太特殊，学生太早回来，会错过春节；太晚回来，下学期的长度不好安排。要是跟着春节跑，固定时差一两个星期，那每年的寒假时间就不一样，暑假时间也跟着不一样，这就乱套了。

暑假相应减少就好了

咔咔咔建铁路，2年后春运基本就不会太困难了，5年后基本就没问题了，10年后主要干线的普车可以减少了。

广州到北京，牌子一换，接着跑北京到哈尔滨（这就是个例子，实际上应该没有逃跑这两个线路的）。

一般套跑的那一段是从终点站到整修场地，比如广州有个车到肇庆，就是远地方到了广州，换个牌子再到肇庆去检修，这一段卖票。从肇庆回广州时间不好固定，客流不多，就不卖票了。这种是比较正常的套跑。

但是现在不正常的太多了，两段都是营业的线路。这样风险比较大。

我知道TG造铁路很变态，但有那么快？现在夏天旅游季节火车软卧好买吗？我想今年夏天回上海，可能会坐火车到北京，从来没有坐过软卧，想开洋荤呢。

软卧之好在于你不知道另外三个会是谁.有时会让人充满美好联想

软卧之坏也在于你不知道另外三个会是谁...要是赶上点背的时候...

回想过去有一次夏天我和朋友碰上两个身上味道很混沌的大叔.一晚上那个悲壮啊...

至于春运小弟倒是挺乐观的.过两年3小时区域经济圈基本搞定,再考虑到产业结构升级民工分流的话,铁道部说未来解决还是底气挺足的

北京上海之间有动卧啊，中国最好的车了，不过贵了点。

现在大约60%以上的客运周转量是京广，沪杭-浙赣，京哈（哈大，含津秦秦沈），京沪，京九，陇海六大干线承担的。剩下的里面又大部分是湘黔，襄渝，京包，宝成，成渝，成昆，贵昆，鹰厦等地区性干线和兰新，焦柳，同蒲等货运为主但是距离很长，客运周转量也不少的干线承担的。

2012年，京广京沪哈大高铁都全线通车，动车组的数量应该基本勉强够。这几条线运力至少翻倍。同时全国各地大批的城际铁路修通，可以分走很多中短途客流。其中南京-杭州，天津-秦皇岛等都是大干线之间的连接线，效果很大。还有东南沿海线，沪汉蓉通道全线通车，各顶一条现在的京广（占目前全国客运周转量的15%）没有问题，这还是考虑车没造够的情况。还有已经通的郑西高铁，石太客专。

2012年各大火车站基本都建完了，还有几百个中小火车站也建好了。我这话放在这里，2012年春运旅客发送量可以达到4亿以上。其实这个估计很保守。

到2015年，我在高铁账里写的那些，基本就都建成了。少数高铁会晚一些，比如渝郑，长昆，成贵都还没动，难度也比较大，里程长，2015年估计赶不上了。

不过总之2015年，上述列的所有线，客运能力都xN（N>=3），包括了大致方向相同，新老路线不完全重合的。就是说有些是原有高等级干线加一条高铁，比如京沪，这就x3。原有干线升级，再加一条干线，x3，比如商丘-杭州。原有高等级干线货运为主，再加一条高铁，比如太原-西安，x4，原有低等级单线，再加一条高等级干线，比如成昆，南昆，南昌-福州，到处都是，x5，这都使劲往少了说了，成昆可能能x10。原有低等级单线，再加一条高铁，比如西安-成都，x10。这说的是能力，实际是否开那么多车另说。

还另加全国性跨区的大干线若干，地区性干线若干，其中高铁客专很多，至少也是双线电气化时速200公里，可以开动车组的。还有既有线除去新建平行线路中的一部分以外大都要升级完毕。那时候车肯定是造够了。总的中长途客运能力基本满足需求，没有问题。

以上只算了至少铁道部批准规划，进入前期工作的。毫不夸张，相当保守。

到2020年，那就不知啥样了。估计全国90%以上人口距离最近的铁路客运站不超过50公里。90%以上人口居住的地方（大概国土的一半吧）基本客货分线，就算没有分的也是运能充足，客货也不会互相影响。这些地方旅客列车平均旅行速度达到160公里/小时以上，频率按需分配，基本公交化运营。甚至可能一天单方向5万人的运量开200列车，就为了频率高，随到随走，方便。

票价肯定和谐。因为路线投资的财务成本是定数，开一列车的成本也是定数。如果每天开50对，上座90%，开70对，上座70%，开100对上座50%，再如果降价20%，开100对上座70%了，那肯定是降价20%开100对。再加再降可能还有效果，直到边际效应减没了。再说还有普铁线移走客运增加货运的收益。所以各种因素驱使都是把运力建到足，用到足。

中国铁路这个造法，全世界都要瞠目结舌了。希望车、轨、信号主要来自国产。

京沪动卧班次多吗？路上多少时间？单程或者来回多少钱？

软卧票还是很好买的，我在08年雪灾开始前一天（应该是腊月二十六还是二十七的样子）从南京回北京，不费劲就买到了票

如果晨老大不满足于一般四人间软卧，还有双人间的更高级软卧可选，不过那东西票价比飞机还贵了……呵呵

4人软卧和2人软卧各是多少价钱？飞机票呢？

坐火车上海到北京，软卧不要太霊光噢、睏一覚、到了。

这里查到

http://search.huochepiao.com/chaxun/result.asp?txtChuFa=%C9%CF%BA%A3&txtDaoDa=%B1%B1%BE%A9&sz.x=0&sz.y=0#

三位数的D车是动卧，5班，10小时夕发朝至，上/下铺655/730。T车也有软卧，便宜不少。不过舒适性也差，忘情都说了，他坐了一次动车再也不想坐普通车了。这躺车上睡觉，估计效果更明显。不过呢，动卧到得早，不能睡懒觉。

估计明年开始长到一年1万亿的投资强度吧。铁路这条产业链，山寨得不错，自主品牌，需要进口的东西也不多，和谐号75%的国产化率是按价格算的，就是说进口的东西价格是25%。路和信号系统都是合作山寨，国产化率也很高。

能把路标准造的高，主要还是建筑施工技术，尤其是桥梁隧道等，这些施工都完全自主，一些设备要进口。还有一些方面是拿钱生砸。比如黄土软土区的路基，间距1米左右混凝土桩打下去，站在下面坚硬土层上面，每个桩在地面上多留一个头，通过每个头用仪器检测过后，把头削掉，在上面铺板，这算新造一个地面，然后再建路基。郑西就这么弄的，京沪标准更高，直接架桥。所以运量能加那么大，里程数倒没有特别出奇地高，主要还是标准高。

现在的速度还是有点保守，投资不算大，估计今年还是超不过公路。

4个人的叫软卧，2个人的叫高包。还有单人的，就是4个人的4张票加起来那么多钱。

人家会拿铁路的原始国家投资来说事。抽签嘛，点背不能赖社会，命苦不能怪政府。