主题：【原创】关于D207次超停晚点的分析 -- 忘情

北京到上海最难买的是1461硬卧吧，好像只在传说中存在。据说要是没有关系，那是根本搞不来的，其次是T字头特快。如果原来北京到上海的Z字头还都在（假设不影响铁路运行图的话），那么最难买的也还轮不上动车和动卧吧。

增开直达车，增加到上海站的车次，你还想去代表谁？

例子我都举过了。

不供房，医疗保险还可以，没有小孩入托入学问题，说不定还有老年证，能享受到不少优惠。您老的一个钢镚儿都得顶年轻人的几个钢镚儿花。

真能实施也不错。高速就要名符其实的高速---这个高铁最基本的服务。实现了，争议自然平息。铁路想赚无法跑出高速的短区间段上的钱，就多开点档次低点的车。旅客不需要这种被高速。

一个晶体管八十年代什么价钱，现在是什么价钱？现在技术比那时候不知道要先进多少倍了，又有通货膨胀若干，工人工资增长若干。按你的算法该收多少钱？

　　是不是动车能用光刻的方法大批量生产？

省我一些功夫

http://www.dgairport.cn/show.asp?id=152

另外，即使按国内算，商务舱是经济舱全价的30-50%。但是经济舱本身打折很凶。五折票不算罕见吧。你自己算算吧。

那个链接里最后说了这么一段，

按你十几个座位的想法，航空公司都是吃饱了撑的。

铁路的客运量是八十年代可比的？

　　增加建设大量的铁路和制造大量的车皮来实现的，难道你认为八十年代的铁路长度和列车数量能装运现在的客运量？

民航从螺旋桨到喷气机，半导体行业从原来的4寸线到现在的12寸等等。价格呢？

　　我还不知道车票涨的这些钱有这么强悍的功能，难道你每天在南京上海之间通勤？

　　你提到这些，铁路票价能与房，医疗费、小孩入托入学的费用相比？

量上不去。

　　还有住房、医疗、学习等价格呢。

　　比当然有比常用的，民航大部分人一辈子也坐不了几次，电子设备一年买一两次够了吧。