主题：【原创】关于D207次超停晚点的分析 -- 忘情

你少一分钱，铁路能把票卖给你？

一般情况下，可以打低折的时候，基本上商务舱不会坐满，包括春节的时候。

当有限的商务舱满了，说明经济舱也爆满，你一个商务舱乘客还是等于不到2个经济舱乘客，靠这个商务舱发不了财

倒是你的引论有价值，但是不要忘了那个是针对高端客户的国际航线

当然你可以先买到前面几站的，然后上车补全，我以前常坐1461。

有一次我是买不到上海的，就买了一张1461的卧铺到南京，结果做地铁赶去火车站迟到了，只好便宜了不知哪位补票的家伙，至今耿耿于怀

我绝对不想代表你和无限正确的网友们

这段话我要赞一句.送花不够经验,收藏了.

深圳这地方真是，铁路和海运都被吸引到了广州，国际空港被吸到了香港，一要去远地方就得跑广州和香港。

就是正常编号的火车，那是还是很稀有的。

因为广深城际开通了许多年，从性能上来说已经能满足需求。而且香港那边也是个因素，在京广高铁的武广段已经通车的情况下，如果未来不把广港用高铁联起来，仅将高铁延伸到深圳似乎得不偿失，毕竟高铁造价高昂，而广深间以客运为主，亦无法多腾出运力给货运。

当然，修还是不修，乃是各种因素综合的结果，很难说

一是部分旅客下车后不出站直接换乘，时间来不及，你也不能说他一定是恶意逃票，从方便旅客的角度出发，时间那么紧，你非让他先出站，再买票，再绕到候车厅排队进站不太人性。

二是部分旅客恶意越站，就是买张短途票蹭长途车，你有啥办法？

三是部分旅客打着送客的名义混上站台，你也杜绝不了。

四是部分车站和车次有绿色通道，旅客随到随走，结果给人以可乘之机，他明明不是坐这绿色通道车，但也从这个入口进站，先混上车再说。

五是车站放客验票时有时候并不太严，尤其是人太多时忙不过来。

其实列车员巴不得你先上车再补票，因为补票款有提成，是她们奖金的来源。

基本上没有什么空座, 这个叫量上不去? 那这个世界上就没有什么地方有量了.

事实上, 如果是全国性的, 反而会有一些线路因为客流不足而抬高运营成本.

如果不修到深圳来，高铁时间优势就比以前坐的晚上走早上到的列车好不了多少了。

深圳到广州南只能搭2.5小时的巴士。深圳人绝对是很有能力坐支持高铁的，只是高铁太远就不如飞机了。

也不知道德国的火车怎么设计的，38度都受不了了。

外行看问题难免主观，但内行有时候也需要客观一点。

高铁目前的发展态势应该说是很有些让人担心的倾向。高铁代替普铁如果是既定的战略，那难免会有‘被高铁’的事情发生，这在任何技术升级过程中都可能出现，被人说说也是正常的。只要政策执行中注意操作曲线靠近接受曲线就可以了。另外改变货补客也需要一个接受过程。

但高铁自身的问题不可不察。就拿此次沪宁高铁来说，300公里距离实际上的四线350，根本不是构建结构体系的做法，全局上看也不免让人感觉在大跃进，一窝蜂，以致驴头不对马嘴。要知道一个一个台阶上来，越向后台阶跨度越大，是不能用前面对了后面就一定对的这种逻辑的--因为代价现在大的多了，边际效应随时可能显现。

前者提过这个问题，不知忘情兄怎么看？

http://view.ccthere.com/article/2987513

另外，个人所知高铁上海站是这样。铁道部最初的意向是放在七宝--（更偏远）。最后是很多年的协调下来拉近到了虹桥。这是典型的条块问题。当然铁道部的理由是线路合理性，但终究如何不得而知。个人以为这个最终的妥协结果其实是不伦不类。高铁和航空站合一的思路除了高大全，不是个专业上合理的决策。当然这个问题扯起来历史就远了，唯一相通的就是一直缺乏全局规划。就此‘传统’而言，目前对高铁的担心也是有必要的。

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