主题：【原创】关于D207次超停晚点的分析 -- 忘情
８０年代前期还是后期？ 还是末期？
我印象中第一次空调车是９０年代初期。
好像是85年，暑假期间玩儿了苏州、无锡、镇江。正是江南炎热的时候坐上了这么凉爽的空调车，印象深刻呀。
偶仔细的看了一遍又一遍，照偶的理解，您的意思是：铁道部缺乏足够的车辆，只能在新线上进行现有条件下运输能力最大化的规划。非不愿实不能？
那么您就该老老实实的接受偶的批评了。铁道部还不是一个自负盈亏的经营实体，铁路运输不是一个完全自主化市场销售行为。相反它是一种准公共服务品，因为其重要性，陆东福才说“铁路有基础性、网络性、公益性和经营性几大特性，而且专业管理与运输安全要求高，铁路由于运能严重不足引发的一系列矛盾与问题，最根本的是加快铁路建设发展，深化铁路改革开放。国家已审定了综合交通网规划，建立发达完善的铁路路网机遇难得。”
铁道部是知道市场实际的，它从来都不枉顾这种现实：以上海和南京间的客运量和沿途客流情况，必须要有一个速度较高多站停靠的线路。单一350线路不能满足需要。这就是为什么普通动车要发售站票，要增加停靠站数，高铁沿途停站如此之多，开通短短几天之后又要增加直达车次。然而您却说
这样一种只知道运算的死物怎么能行呢？
高铁开通后，不得不在高速和停靠站之间做出平衡，这种平衡不符合最大化运输能力的计划，只是对现实的妥协。
现实是纯粹意义上的直达高铁不需要如此多的列车运行。在这条线路上设置这么多不能体现高速意义的非直达列车原因完全是为了取代普通动车。
速度与票价之间不平衡的对比还能解释成车辆不足吗？官方宣称取消部分普通列车，原因有二：一个是为了释放运力，一个是为了避免运输能力的浪费。其实为了释放运力最应该取消的该是那多出来高铁列车呢。
若不是为了收回高铁建设成本，又怎会如此本末倒置呢？
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请不要说“沪宁城际”这个名词。
倒不是偶不想多写点数字，实在是偶不知道，没办法呀。偶就只好设问了，河里的专业们除了会两句FT之外却没能给偶提供多么翔实、多么强力的东西。您能吗？除了FT之外？
实际上偶心里已经很清楚了，您也清楚。却还在玩花样，么要耍小聪明哦。
高铁不应该是被动上的，
具我所知－好几年前，铁部就开始上了－不是纸上谈的哪种。
我记着国内要求我们提供部件的技术指标－－很变态.
ok,那您觉得应该怎么办?
我说的速度差对运输能力的冲击,主要指的是,速度等级差别极大的列车在同一线路上共线运行,会极大的降低线路的运输能力.同时,大量动车的存在本身已经足够让能力超饱和了.
高铁本身现在运输能力是充足的,无论直达大站停还是站站乐.只是车辆不足.
所以基本结论是,城际开通,能放在沪宁城际上跑的都应该放到沪宁城际跑.然后,现在动车本身是全国都紧迫需要的,但是350动车只能在沪宁武广京津跑.所以,普通动车去跑既有线和跨线,350动车跑沪宁武广京津.沪宁作为全国经济最为富裕的地区,我想这个安排还算合理吧.
咱们不过是在讨论那种车是多余的而已。
有气无力的嘀咕一声：“沪宁线没必要用那么多350动车。”因为没有足够的需求导致现在这个时刻表埋没了高速这个特性。这是种浪费。
归根到底一句话，铁道部的规划超越的现实。至于原因，不用偶来说。
PS：偶很期待这有人能够把沪宁高铁的线路分析一下、把两种车的生产过程讲述一下。偶不在乎论战胜负，奈何没有。您现在的这些可没啥说服力。
1、没有对D车依依不舍，只不过出了个更可恨的G车。
2、以G7101对比D82快了55分钟。以G7032对比D5440快了34分钟。
3、理想计算，直达高铁的均速为247公里/小时。实际中非直达列车的大部分时间速度在300公里以下。
您没赶上潮流，6月24日以后这条铁路官方名称是沪宁高速铁路。
再列一下车厢数吧。
以前D车貌似是双列重联，现在的G车呢？3C车现在重联了没有，有没有计划重联？貌似CRH3D明年才使用吧。
本来高铁就是速度快，自然运力大。现在弄个多站停靠，没有体现出速度。要城际没城际，要高铁没高铁。
出难题。
那为什么全国那么多高铁等待排期开通，偏偏首先开通沪宁、广深这样短距离的？
纠正一下，广深那标准不算高铁，各位先把概念搞清楚再说。
难不成修上千公里的线路，一定要同步施工，同时验收，同时投产？您见过这样修路的吗？无论是公路还是铁路，当然是修通一段通车一段，最后连点成线，线线衔接，最终形成长交路。