主题：【原创】关于D207次超停晚点的分析 -- 忘情

车体看着象是改造的，票价要贵一些。

起码87年开始就有了。

火车比汽车快 比汽车舒服 那自然应该比汽车贵嘛

那个火车比铁道部的便宜还是贵?

铁老大是骨子里的铁老大，我们不能妄想能通过这样的平台来改变什么。也许自由竞争的市场和经济杠杆能改变，但这是垄断行业。。。

看来白说了。还是等您懂什么叫“服务”了再来说吧。

以前您老说铁路待遇怎么差怎么被压榨，现在看来，嘿嘿，很符合市场经济的原则。就象当年全国多少国营棉纺厂倒闭，没有他们国人就不穿衣服了？感谢垄断吧。

因为现在没成网，所以现在如此大面积用高铁替代普通列车真的只是为了让位于货运吗？有多少南京-上海之间的货物会由铁路运输？很少啦！

如果现在只是少量投放高铁列车，逐步稳步发展还能节省更多“紧张”的动车呢。

高铁时代是个相对较长的发展过程，不光是硬件设备的到位，还有经济水平、国民收入的准备，而不是现在一刀切的“被高铁”。

例如，我所在的城市到北京，有T、K、Z、D四种车，您知道哪种车票最难买吗？不是D，也是不是Z，而是T和K的硬卧票最难买。为什么？因为它的票价只是Z的2/3，D的1/2不到。这不说明了相对低廉的票价才是先阶段的国民最需要的吗？我所在的城市还号称是全国最富裕的城市之一呢，尚且如此，其他地方的人怎么办？希望以后的民工们春节回不了家，不会是因为票价太高，回不起家。

高铁是未来发展的方向，而不应当是现在一刀切的对象。

　　从北方往上海方向的货运，南京到上海这段是最紧张的瓶颈。

　　有多少民工只坐上海到南京这一段？沪宁城际开通后，取消的是沪宁之间的普铁，民工坐的过路车并没有减少。

　　要说票价，我还想全部免费呢。

　　俺LD单位就曾经负责沪宁线上的部分发电车，全是在绿皮车上。

　　俺LD单位就曾经负责沪宁线上的部分发电车，全是在绿皮车上。

　　增加了到上海站的G车，也增加了沪宁之间的直达车。

　　八十年代开始通货膨胀以前，南京到上海火车票价是慢车5块四，快车六块五，特快再加一块一。

　　按人民币币值变化看，现在应该是多少钱？

　　铁路挨骂不是因为现在票价贵了，是因为前面没有随着通货膨胀涨价。

　　再说铁路票价不是铁路一家自己能定的，是要国家发改委批准的。

　　八十年代前沪宁间火车票是慢车5.4元，快车6.5元，特快7.6元。

　　那时候最低工资大约在二十几到三十几元，现在基本上增加了三十倍。

　　往少点算，火车票涨个20倍吧，比特快还快的车票应该是多少钱？慢车应该是多少钱？

　　如果按某人说的现在的币值是以前的千分之八，现在车票价应该是多少钱？

　　你就是打个的还得去找，不可能有辆的士整天在等着你。