主题：【原创】郑重推荐奇瑞汽车！ -- 一军
公司ACTECO Ⅲ代系列发动机首款汽油机一次性点火成功
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该款发动机是公司“生产一代，储备一代，预研一代”可持续发展的战略规划下，立项开发的最新一代发动机，主要瞄准2012年以后的欧美市场。 1.6TGDI发动机集涡轮增压、缸内直喷、可变排量机油泵、电子节温器等先进发动机技术于一身，其动力性、燃油经济性、排放指标均达到世界同等先进发动机水平。动力性指标升功率＞85kW/L，升扭矩＞184N.m/L，油耗指标完全满足欧洲市场2012年开始实施的排放及油耗法规要求（即130g /km的CO2排放限值要求），排放指标达到欧六。
该款发动机计划于2012年正式投产。
指标：
85Kw × 1.6 = 136Kw （÷ 0.7355 =184.9Ps）
184Nm/L × 1.6 = 294.4Nm
这可是1.6的啊，比TB自己的2.0TGDI数据也差不了多少（当然后者是1.5代机）。已经快追上世界顶级了!
不知道是偶的错还是系统的错
升功率做到很高，升扭矩做到很高，都不是很难。稍微难一点的是外特性的形状，从什么转速开始做到最高扭矩？再难一点，外特性是不是容易踩出来？再难一点，部分负荷油耗如何降低？再难一点，外特性指标一般，整车体验很好，油耗很好。再难一点，如何在设计之初就确定指标？
我接触过几个国内车厂，比较客观地说，，，潜力很大。
这款汽油机本身就是没什么先进的，不管是国内设计的，还是国外设计的，也不说专利问题，所图就是国外进口的贵，我们自己能生产了利用中国的便宜劳动力生产可以减低成本，这个路子没有可以赞扬的。
这几年国际上几乎没有新开发的发动机，有几款改进主要集中在省能源上，比如等信号的时候自动停机，停缸，涡轮增压上。
还是要投入做新能源汽车才是方向。
就怕象有的国企，本来发展势头很好，但换了一帮领导就完了。
我就是搞发动机的，也正好在国外参与过研发，想听听你上面的结论是从何而来。能否详细解释一下“本身搞汽油机就是问题”
我这个不是爬行主义，洋奴哲学，跟着外国走，我说的是流行的趋势。
现在流行的是氢电池HV，混合动力这样的新能源
这个东西不能只看媒体吹什么的。
至少在欧洲，恐怕厂家更多的精力花在内燃机上。
日本就不说了。不用国产车和日本做比较。
美国GM的混合式过度向燃料电池。
我看得资料里面欧洲车是奔驰是添加尿素AdBlue的柴油机，BMW是氢和汽油双选。
各类新能源的技术，大的汽车厂商都有涉足，但不能说这些厂商做了研究这个方向就是主要的。概念车多种多样，但是真正占据大规模研发经费和精力的是即将进入生产线的产品。
目前至少在欧洲，紧要的事情是符合欧六的碳排和尾气标准，这方面需要的发动机进步不少的。如果你关心最近几年欧洲市场上的车辆的排放情况和油耗，会发现很大的变化的，效率提高的幅度还是很惊人的，这里面有不少的成绩来自内燃发动机的进步。
不能因为这些事情不怎么上新闻就忽略的。