主题：【原创】郑重推荐奇瑞汽车！ -- 一军

上论坛的这些小白领当然没有问题。

另外你去旧车市场看看奇瑞二手车价格就知道啦。

车好不好也是经过市场检验的，奇瑞车内部设计和设施就是差，用户不是赛车手，舒适性很重要

车开起来的时候, 某些车的扭力梁悬挂颠簸异常, 但是多连杆就好多了. 这个时候, 大家就不讨论舒适性了.

另外，G5是什么车？不会是A5吧？那车看上去比A3差不少。

进入了10分以内的成绩。使用的瑞麒品牌。

采用的是奇瑞的第二代完全自主独立研发发动机，如果将来换车，我就换她了！

你觉得内饰粗糙的东方之子可能是早期产品，后来的很好了。

那个7座的现在叫V5.

确实，俺看车，也是先看车重，奇瑞的车，都比同级别其他品牌的车，要重不少。

一样大小的车，吉利和比亚迪，能比奇瑞轻好几百公斤。

就是总把功力花在你这样的消费者看不到的地方，诸如悬挂，结构强度，发动机的耐用等等。。。

中国的汽车市场，就是一个幼稚的奴性的市场。

把市场想象为完美机制的人，只能说明其幼稚。

特别是车摆在小区里面的那种回头率，是大部分人最关心的。

像奇瑞的A5,现在叫旗云三的，6万块的车，居然也是多连杆悬挂，世上哪还有同样价位、同样配置的车啊！

有足够横向强度的车，翻几个滚，人走出来屁事没有；马6这类日车，就得卡里面求上帝保佑了。

至于抵挡天上掉下开的人，不是顶棚横梁设计的目标，但是，如果足够强度，还是能够减轻车里的人所可能受到的伤害。

你上面那个链接的图片里面，在顶棚中间，A3还多横了一根非常粗壮的横梁，看起来很变态，但，确实非常给人安全感。

什么叫厚道，这就叫厚道。

墙体毕竟是均质物体，车辆不是均质的。

两车对撞，关注的不仅仅车体受损，最重要的是，得观察受损车对乘员的影响，一根小铁条不合时宜地在对撞时凸出来，动能再小，也能够捅死乘员。

所以，只有这种对撞试验台，才能最真实地逼近真实交通事故，才能在设计中考虑到尽可能多的保护乘员所需要采取的措施。

实际上，在中国，最大量的事故，不是高速撞击，而是中低速碰撞，大量的国道省道街道，一般都在100甚至80以下，考虑到刹车，真正碰撞发生在40～50，是概率最大的区间。当然，其他速度区间，同样需要测试。

我试过奇瑞多款车，在注意不使用有毒材料方面，确实是用心的。

比那些日车德车美车，都强不少。

世界上除主要主机厂国家外（MD、意志、帝国、香水、鞋子、日不落等）能“完全自主独立研发”的独立公司也不外乎AVL FEV Ricardo寥寥几家而已 国内的新厂纷纷推出的“原生”发动机无一例外需要外包和协同。。。

发动机于汽车本来就是很独立的技术部门，一款好的母机可以5年不改10年不换代 共和国不仅仅是航空和船舶有心脏病。。。

他的第一代发动机，是和奥地利“协同”的。

现在的第二代，完全就是自主研发了。

当然，不排除发动机所使用的芯片等电子技术是用的人家的，奇瑞毕竟不是电子厂。但发动机的机械热工材料部分，可以说是奇瑞完全自主独立研发。

做产品的不重视用户体验，消费者自然抛弃。说汽车市场幼稚奴性的，自己未必不是幼稚奴性。

可以买其中的一部分技术，也可以雇用外国技术人员。

　　外国大公司一样要买许多专利。