主题：【原创】茗谈（十八）-1 -- 本嘉明
其实我国应该拿天空当海洋，搞巨型载货飞艇啊。 现在飞艇的安全问题完全可以解决。我国又没有历史心理创伤。 国家行为又可以克服初始的信心、资金困难。 先搞省际货运，以后看情况再扩展好了。一台大型拖拉机就上千马力了， 载重三四百吨，一百到一百五十公里的时速。硬壳飞艇还可以设计成部分升力体。 挺好用的嘛。
有GPS，控制发动机准确空中定位也没问题。 连玩具四轴直升机都有这功能。现在还有集装箱，搞个大广场就可以解决上下载货困难。
lonely planet专门有本书介绍这条路。
我每次去mall看东西总是被LD呵斥，因为不管要买什么总是到纺织品那里转转，看看made in where
以GAP为例，大件的还主要是made in China,但是小件的东西，T-shirt什么的，产地就比较混杂了，有made in India 可是不多。
像Costco,大的毛巾什么的， 有Turkey， Egypt的，衣服的来源也不全是made in China。好像还没有made in India 是不是和他们的供应链有关。
总之， made in India不是一厢情愿的事情。
北大西洋暖流的作用很大，但和冰川期的关系可能未必那么简单。北冰洋的冰盖融化了，反而北半球陆地变成冰川，虽然不是不可能，至少听起来有点儿问题。
一般认为，冰川期主要是太阳辐射变化的作用，地球气候只是被动地反映，其中的正负反馈虽然存在，但作用是次要的。否则，如果全是正反馈，气候进入冰川期后怎么出来呢？美洲大陆曾经被上千米的冰盖覆盖，整个大陆下陷，如今浩瀚的5大湖不过是冰盖中心的遗迹，而斯堪迪纳维亚半岛也曾全部在冰盖下，至今地表仍在反弹。如果仅仅是冰雪覆盖后的形成的反射率正反馈，那这些地方的冰是化不了的。
北大西洋暖流减慢甚至停止是否对气候有影响，一直是一个有意思的话题。不过，这么一个巨大的环流，我觉得减慢不会是个突发事件。即使您说的那个正反馈存在，也不应该这么快。时间尺度上，海洋环流的变化比大气环流可长得多，埃尔尼诺现象的周期就是2-3年，而冰川期就是千年以上了。
顺便解释一下北大西洋暖流受冰融的影响。北冰洋的冰盖融化，不是全在当地，相当大部分是破裂后向南漂移后（冰山）慢慢融化的，这些淡水会稀释海水含盐度，降低表面海水比重，从而减慢甚至阻止表面海水下沉，而这正是北大西洋暖流的动力之一。不过，北大西洋暖流的动力主要还是海风。简单地说，由于地球自转原因，赤道的风从东向西吹，水流到大洋西部后被陆地阻挡，海平面其实稍高，这些水随即向两侧分流，沿海岸线南/北漂流，顺便携带赤道热量到达中纬度后转弯向东回流，并逐渐转南，所以大洋东岸较冷，而西岸温暖，这在大西洋和太平洋是一样的。北大西洋暖流的特殊性在于它在北端的部分由于盐分高（一路上蒸发）发生沉降，驱动大洋底部所谓输送带洋流（Conveyor Belt），而太平洋洋流由于在赤道西太平洋（新加坡）降雨多，盐分没那么高，反而没有这个现象。
所以，北冰洋冰盖融化，也许会减慢Conveyer Belt（周期可能上千年的东东），但对北大西洋洋流的影响有限。另一方面，冰山融化时，会降低水温，这些冷水流到大洋东部，理论上倒可能会使欧洲及美洲西岸沿海变冷，而由于中纬度的风大部份是西北风，这个变冷会进入内陆，但变冷程度应该有限。
其实暖冬、寒冬是常有的，气候统计上很正常，只是全球年平均气温确实一直在上升，即便今年大概也一样。
全球变暖对不同地区的影响几乎一定不同，所以，也许欧洲冬季会更冷，而西伯利亚会解冻，新疆再现绿洲，等等，目前的研究对此还无法确定。河里橡树村兄对气候变暖问题有非常详尽的介绍，可供参考。
目前在研的飞艇运力还太小，你说的3，4百吨也不够，现在一节货运车厢就能装60吨，一般货物列车编组最多不超过60节，山西大秦线的专列可达上百节，飞艇不上5000吨级估计没任何优势。不过如果做成了，倒真是革命性的。
5000吨级飞艇，如果长短轴比为10：1 ， 那么至少要 800m x 80m x80m . 考虑到飞艇自重，要大一点点。 还不如搞1000m x 100m x 100m , 那就是万吨级了。
这种东东尺寸增加2.15倍，载重能增加10倍。 我说的三四百吨是从历史上最大的飞艇来的。 尺寸增大2.5倍，到5000吨还是可以想象的。
只怕这种航线下，都没太阳晒衣服了。 呵呵呵
二十年前，青藏铁路看起来也是不可能的。
中巴公路时怎么修起来的？中巴铁路也可以修建起来。
问题是代价, 巴基斯坦暂时是没有这个国力的, 巴国, 电力供应都还是很大的问题, 克什米尔地区, 湍急的印度河上游, 我没看见一个水电站. 在拉瓦尔品第, 我们住的旅馆每天都停电好几次.我不认为巴基斯坦现在有完成中巴铁路的这个财力和相应的基础设施, 中国至多可以提供些贷款, 派点施工队啥啥的, 总不能要中国全包吧.
东盟十国的人口是六亿，南亚巴国人口１. ４９亿（２００４年）。乱是因为有域外大国病急乱投医，不会持久的。
你要看TG的动作，比如这次派解放军直升机支援巴国救灾，支援3.2亿......结合外媒的报道说解放军在巴国驻军一万.....
多注意新闻就得了。
现在的情况，一方面是楼市地火崩腾，另一方面是汇率波动升值。内忧外患之下，外贸领域出现一些状况，可以理解为共度时艰。至于出口无用，典型的脑残言论。外贸的好处，从业者也不大可能轻易放弃，总能找到新的途径。
中亚铁路什么的，这盘大棋的时间跨度恐怕是以十年记的，缓不济急，张春贤（湖南几年间交通大飞跃，颇赖此人之功）坐镇新疆，大概是有开局的意思。
还是98年的时候，去出差。
碰到帮小巴搞火电站的一帮人。
从他们那儿听到的是，中国帮小巴搞了不少火电站，都是交钥匙工程，从挖大坑开始，到电站点火发电试运行，全套。
然后，shut down, 全电站封存，移交给巴方。
一直封存。
然后，另一座火电站开工。
个人觉得，小巴并不缺火电站，缺的是开工干活正在发电的火电站。
往好了说，这是在储备电站和发电能力，以备将来之需。 往坏了说，这是腐败，没有工程就没有回扣，所以需要修建大量实际上不用的电站。
还有一种可能，他们没有足够的技术人员来支持足够数量电站的运行。
我在亲戚厂里打工，以上投资营商环境恶化的情况在苏南小企业真实存在。我们这一带企业管理看起来更像是夫妻店，虽然一年产值也都有几千万吧。活是有得干的，但是干活的人越来越少，技术上面活越来越难干、财务上面应收款也越积越多（都好几百万，发货后三个月到账，有时是承兑汇票），净资产虽然上千万，但流动资金基本没有，幸亏还不在制造业链条的底端，最底端的外协金加工我们只能用承兑汇票打发了，如果经济真的二次探底，我不知道这样的企业会倒多少。
现在有当初创业时热情的人越来越少了，办企业一年赚的钱还抵不过自己无意间买的一套房子的增值，不知道这对搞制造业的小老板意味着什么，更何况还有股市的疯狂投机，企业不办了，找人理财或者托熟人放一分的贷款。如果我们的政策不稍微改变的话，离产业空心化就不遥远了。
本来拉闸限电对我们这里是没影响的，不过对自己企业了解多了，再突然想到快要出来的“阶梯电价”，借本大的帖子发下感慨。
还是就他独一份？
比如西南路网不发达地区、秦巴山区、鄂西地区等等，还有兰新铁路沿线、南疆铁路沿线也成，把货物向铁路枢纽集散。
其实出关中、出川都不算很方便，但运量还不小。
发重了