主题：【原创】客车整修、鉴定的那些事儿（1） -- 忘情

说白了，中国铁路这种体制，一方面保证了老百姓基本出行需要，另一方面，大量隐性成本归根到底也要老百姓买单的，得实惠的只是少数人。

跟最早的塞拉门25g根本就不是一个质量，最新新定造的机供25g从折页门到内饰，该缩水的都缩了。

这已经不是把25g当25t造的年代了......

我一直把你说的这种25G当真正的25G。中国红皮这个使用强度，造精了也白搭。要我说三大件指标足够就行，其他方面无所谓。

除了整修，还得有日常入库检修呀，每跑完一个班，都要入库检修。并不说你整修了，就可以在一段时间内免掉日常入库检修，完全不是一个概念。况且春运临客，又是外局车体，能马虎的就马虎，只要是不会翻车的故障，基本上能拖就拖，至于车体上部设施，当然，门是不能关不上的，门是不能中途脱落的，其他的嘛，春运期间谁给你修呀？

还是部级，年轻什么啊。

走行中车门破了掉个人咋算

而且可以做得比塞拉门更结实。

年轻当然是相对的。

出了故障得坐下来分析，如果是大部件故障，最后做段修的车辆段要负主要责任，最后一次入库日常检修的那个车辆段负次要责任。如果不是大部件，那最后一次日常入库检车是谁做的，谁就担责任。

阁下对铁路研究很多，但很遗憾，毕竟是行外人士研究行内情况，许多基本情况阁下还要多多了解，不能想当然呀。

只要列车正常运行，能出什么事啊。列车出事，钢焊根纸糊一般也没啥区别。

　　不过后二十多年是在铁道部所属学院，而且学校的专业与铁路运输无关。

　　前八年是在年路工程部门。

　　算起来年头不少，但没在与运输有直接关系的单位干过，所以对铁路有所了解但不细。

　　所以俺说的对了一半：“与故障有关的最后检修单位负责”。

　　不过这还有忽悠之余地，俺一位表姐夫在杭州车辆段，他就专负责出去“打太极拳”。