主题：关于高铁，原创了个长的，希望大家多多争论 -- szbd

增加居民财产收入也是条路，山寨美帝的路，但美帝的反应导致/证明，此路不通。

100多的沪宁高铁很贵吗？

如果学生坐的多，就不能算贵。任何一种学生买的多的商品，都没有贵的。

沪宁线上的小站永远悲剧下去了。

俺那天专门写写，做好收几朵草的准备。

http://money.163.com/11/0228/11/6TVQP4T9002526O5.html

现在的杂志，坦率地惊人。新红楼梦，注定悲剧了。

看完报道，第一感觉，就是要打破铁路的封闭性，开放了或许未必比现在好，但是在铁路现有的封闭体制下，国家、铁路员工、乘客都是输家，只有极少数人才会暴富。所谓刘志军是中国最大的票贩子的说法，至少在他弟弟身上是体现出来了。国企参与高铁的招标，同样要支付高达数亿的回扣。丁书苗发家，就是靠卖车皮。这些都是铁路系统的原罪。也许铁道部不会撤消，但是当初的网运分离改革，会重新提上日程。

副总理的位置能买到么？

如果能买到，说实在的，20亿也真便宜。

所以城际应该起到“点”的作用，而地方政府去规划地铁、公交以实现面的覆盖。

以现在的时刻表来说，G7002中间不停，耗时1小时15分钟，G7052中间停5个站，耗时1小时47分钟，计算得到中间站的总停时间为6分钟，所以其中有26分钟用于加速和减速（也有可能是部分区间没有全速运行？计算了4个例子，扣除了站停止时间后，时间差在20-30分钟之间）。

所以如果城际想这16个站，站站停，并且保证上海南京的总耗时在1小时10分钟，那么就要解决上面的问题，并且还要建设多少复线？

至于地方政府和铁道部的博弈，我不了解，但是我很怕地方政府热情过度，来个全面建设，那就会把经唱歪的。

上海到南京就坐直达的去么

内容都无法证实，消息来源全匿名，哪怕你来点物证，拍个照片也好啊，什么都没有。

铁路的问题，9成9都是国家投入太少。改开以前投入就不算多，改开以后更少。如果建国后能持续稳定地给铁路投入，现在的问题就基本没有了。

http://money.163.com/11/0228/11/6TVQP4T9002526O5_5.html

写这篇文章的和一般脑残文傻不同，多少懂一点铁路。知道要先把铁路货运给卖了。