主题：关于高铁，原创了个长的，希望大家多多争论 -- szbd

不用坑老外，可以坑后代，就像现在的房地产。

您的盈亏计算里似乎没有铁路折旧这一项。

机车车辆折旧倒是考虑进去了，按20年把成本和维护费一次性转化成了单个座椅的造价，这个很明了没有问题。

但算到铁路部分只有本金利息计入入盈亏计算，而没有铁路折旧的计提以及维护费用的核算。

如果铁路也按20年计提折旧，20年维护费假定是建设费的50%，两项一并计入再算高铁单座造价，结果可能大不一样，铁路投资比车辆投资大多了。当然，铁路里程与座位数量的比例是会变化的。

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有点明白了，融资本息里面的本金的对应部分，可以看做是冲减对应计提的铁路折旧部分。只是融资年限和折旧年限会有不同。融资年限短，折旧年限长。

刚看了一下京津高铁两年年的盈亏情况，是这样算的，前年总收入11亿，年付出利息6个亿，折旧5个亿，运营费7个亿，亏7个亿左右，去年收入18.4个亿，差不多收支平衡。

京津投入共200个亿，其中银行贷款100个亿，年付利息6个亿，综合年利息利率3%左右，加上折旧5亿（200亿/40年？），换算成还本付息，则贷款年利率在5.5%（11亿/200亿），贷款年限不明，应该短于20年，估计5~10年左右。

等到刘志军的判决书出来，东西都在里面了。

高铁大发展的时代已经过去了，这么高的发展速度以后不会再有了。其实铁路人该自己想一想，为什么1978年来，四大运输业，铁路、民航、公路、远洋航运，铁路的口碑最差，铁路的发展最差。铁路的问题不是发展的不够好，而是管理的不够好。或者说不是生产的不够好，而是分配的不够好。

日本新干线　556公里，价格1万3000日元， 人民币1000元。

武广高铁　1070公里，490。

正好是日本的1/4.我觉得开放之后，怎么也得一半的价格。

这样一下铁路职工的收入就提高了。

高铁建造投资虽然高，路线维护花费并不高。接触网，信号，车站这些维护运营费用与普通铁路差不多的。全国铁路营业收入一年才几千亿，这些东西的维护费用估计也就几百亿。高铁那么点里程，总花费非常小。路线维护更便宜。无砟轨道的路基部分是下面挖空，重新按设计要求填沙石料，等于做出一个地质条件非常好的基础，然后再做一个钢筋混凝土路基，桥梁就更不用说了。所以按设计，这个路基是不用动的。路基以上部分是轨道板和轨道，轨道板与路基之间有填充物。维护时最多把轨道板掀起来重铺，同一段路（比如100米长）这种维护的需要是多少年一次。而且每次的花费也很小。高铁有每日固定的维护时间，这点工作在这个时间内就能完成，也不影响运营。除非是某些路段建造不合格，或者设计有问题，才会进行大修。

铁道部变成民航总局那样的机构，铁路运营由3-4家公司提供。在刘志军的大跃进之后，这其实变的很现实了。

1。定价怎么定

2。三家公司都想开京沪线高峰时段的车，怎么分？

3。三家公司都想运营大秦铁路，怎么分？

一个工厂，20年折旧摊销意味着，不但要摊销这间工厂运营时的设备维护和零件更换，20年后还要有钱建一间新工厂。因为随着技术进步，20年后这间工厂的资产就是零了。而铁路不用考虑这个。只要能有维护费即可。20年后这条铁路照样运行。国家要修新铁路另外拿钱去修。绝不指望一条路再赚出另一条路。

我不懂瞎说。

在几个航空公司之间分配，不会影响正常的航班起降。

铁路是成网运营的，路线上任意区间任意时刻只能有1列车。你有办法，就把分配的办法说出来。

你不是无知而是不顾事实的颠倒是非、黑白、因果地无耻。

全世界最长最贵的收费公路

听说陈希同收了价“值”几十万的礼物

铁路的口碑最差？ 你的洞也够大的了。学汉语没学好吧？铁路的口碑比汽车业是好了亿亿万万倍。

寂寞30年今晚会请你吃饭的