主题：【原创】痛心疾首 评新铁道部长“盛光祖：高铁将降速 ” -- hansens

低阻力流线头型：南车四方机车车辆股份共设计了20种列车新头型方案，经过进行了气动阻力、气动升力、侧向力、隧道效应等大量的空气动力学的仿真计算，并通过三维流场数值仿真分析和多目标优化，进行了17项、75次仿真计算，确定了5种备选头型。继而又对备选方案制作1：8模型，分别进行了19个角度、8种风速的风洞气动力学实验和3种风速、4种编组的风洞噪声试验，对择优选出的方案进行了样车试制，完成了22项试验验证，经大量的比对、计算、试验之后，最终确定了新一代高速列车的头型方案。实际运行时新头型的阻力系数小于0.13，尾车升力系数小于0.08。

振动模态系统匹配：优化了转向架设计参数并改善车厢内部结构，以配合动车组车体的自然震动频率，有效抑制列车在高速运行时的车体结构性共振，同时提高了乘坐舒适度。

高强度气密性：由于列车运行时速提高到380公里/小时，为满足两列动车同时双向通过隧道的气密需要，CRH380A型动车组进一步提升了气密性，车厢采用差压控制模式的全密封加压。车厢内压力从4000帕下降到1000帕实际大于180秒，气压变化值小于200帕/秒。

高速转向架：CRH380A型动车组使用SWMB-400/SWTB-400型无摇枕转向架，由CRH2C第二阶段使用的SWMB-350/SWTB-350改良而来。两者相比，新的转向架增加了抗侧滚扭杆，带两组抗蛇行减震器，加强了二系悬挂空气弹簧柔度，提高了转向架的稳定性和减震效果，满足转向架临界失稳速度达550公里/小时的指标要求。中国与欧盟的列车脱轨系数安全标准是小于或等于0.8，实验结果表示，当CRH380A型动车组运行速度为386.3公里/小时，其最大脱轨系数为0.34，而CRH2A型动车组以250公里/小时运行时最大脱轨系数为0.72。

噪声控制技术：列车采用各种新型噪音吸收和阻隔技术材料，CRH380A型动车组在时速350公里/小时的情况下车厢内噪声保持67至69分贝，与CRH2A型动车组以250公里/小时运行时的情况相若。而低阻力新头型的使用亦减少超过5%的气动噪音。

高性能牵引系统：采用南车株洲电机有限公司的YQ-365型牵引电动机，和株洲南车时代电气股份有限公司的CI11型IGBT牵引逆变器，并降低了传动比和加大制动盘热容。

车辆减重：由于列车牵引动力、结构质量、减噪水平的提高，车辆重量相应增加，但轴重仍维持在15吨的水平。当CRH380A动车组维持380公里/小时的旅行速度时，平均每位旅客的每百公里能量消耗小于5.2千瓦小时;高效率再生制动：再生能量回馈电网效率达到90%

时速486.1公里！中国再度演绎“高铁奇迹”

据张曙光介绍，“和谐号”新一代高速动车组是目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车，最高运营时速为380公里，持续运营时速350公里，在气密强度、旅客界面、智能化等多个方面进行了系统创新，达到世界领先水平，目前已在沪杭高铁批量投入使用。

　　速度这么高，安全怎么保证？张曙光告诉科技日报记者，安全性是系统在高速运动时的稳定性，这是靠各项参数决定的。最主要有三项参数，即脱轨系数、轮重减载力、轮轴横向力。这三项参数的安全值分别是0.8、0.8、48，而今天试验参数则分别是0.13、0.6、16。从这3项指标看，CRH380A跑出486.1公里的极高时速，其安全性表现不仅可靠，而且十分优秀。

　　张曙光还告诉科技日报记者，从列车舒适度正常指标2.5看，CRH380A从未超过2。

　　难怪今天感觉如此平稳，原来是各项参数决定的。

　　从这些参数看，CRH380A无愧世界速度最高、安全、节能、环保、舒适度最高的高速动车。

K型车的要五万，高速动车的只要一百块就能搞定，这可是你的原文，您不觉得您这话说得不得不让人有请专家对您进行精神鉴定的必要吗？

如果出于公心，就不会胡作非为瞎指挥，就会对每个部件分析攻关全力以赴推广国产化，就不会出现大舅子开公司将5万元的集便器卖成30万。

且不说你这句话是不是造谣，加了2根扭杆那还是原来的台架吗？

你咋不说那玩意就是4个铁轱辘加了点梁、柱、杆和弹簧呢

即使E2-1000系原型车的台车，也是台架试车失稳速度大于400，实际试跑352，长期运用275很多年的台车

380A改进后的台车，台架试车失稳速度大于550，实际试跑486，实际运用350好几个月没有事故

那一种像是你说的200的台车？

哪国的列车轴承是耗损件了？轮对也不是耗损件；刹车片，这个更汗了，那叫制动盘，不要用汽车的经验套到火车上。列车还有电空制动，不是那是简单的事。

再回到你的问题上。降速能够起到的作用，并不是降伏冲击率，而是延长维护周期。