主题：【原创】浅淡动车所存在的问题及解决对策 -- 忘情
忘情兄，有两个技术问题一直很疑惑，想请教一下。
一、像动车这样的重大设备应该是分批购买的，每批动车的购买时间都是不同的，保修的时间相应也是不同的。兄台所言快要过保修期的动车应该指的是第一批购买的动车吧，这批动车的数量占全部动车数量有多少？动车过保修期后出现的问题应该会是随时间逐步一点点显现出来的，忘情兄的担心不能说是多余，但是否有点太过？
二、动车所的维修人员技术上的落后一方面可能是自身的不努力学习，一方面可能是动车的技术上的问题还没开始出现。对维修人员来讲，问题是最好的老师，不能总将板子都打在动车所的维修人员上吧，毕竟人家一直也是在努力干事应付动车日常出现的问题的啊？还有动车生产厂家和动车所都应该归铁道部管吧，真要出了动车所解决不了的问题，请生产厂家来解决也不是什么难事吧？忘情兄为什么会把动车过保修期的问题看的这么重了？
我是铁路的外行，只是从保修的方面提两点疑问，兄台别介意。我相信不管是跨越还是高阻，高铁始终会是我们发展的方向，高铁遇到的问题应该也是发展中遇到的问题，一定会有办法克服的，不会因某个人的变动就变天了。在这里，掩耳盗铃和杞人忧天是否都不应该是可取的态度了？
感觉最好的是一些小公司，来解决问题的往往就是研发工程师，这种有问题解决的最好。
大公司人员就参差不齐了，有的只是在糊弄。
我觉得要搞好维修除了领导加强管理外，对维修人员只有两个办法：一是严格规章制度，每一项维修项目都有严格的工艺过程和标准，严格按这个过程来，不准越雷池一步。二是加强工人的技术培训，让主要人员吃透技术，每个新分为什么要这样设计，有什么标准。这样维修起来就会得心应手，即使有些小变动也不会有大差。
程序化管理，书面汇报制度，定期检查，绩效考核等等，对一个大企业完全靠人治是不行的。
假设车辆故障检查不到位，是要分析原因的：人手、时间、工具？要把问题查清楚，要建立客观数据。
人类社会组织不是用理想更不是用道德就能够约束和激励的。能够实现这种约束和激励需要复杂的社会博弈来确定相对优良的组织模式(最优是永远不可能的，连局部最优都几乎不可能，除非这种局部缩小到几乎无意义的程度)。
民主人士们的最大问题是对社会组织的复杂性，特别是社会组织的功利基础认识不透彻。以人性善或者道德作为“理想国”的社会组织前提。
却不是问题的本质原因。
第一 人都是懒惰的，没有足够的动力和压力，谁去学习高铁这样的全新的东西，更何况学这东西难度不亚于大学专科毕业。(真要大专毕业了谁还再当基层维护人员呀)
第二 铁路的技工理论基础比较差，本来铁路也不是追求高知识高学历的地方，现在突然让技工们改变，他们的基础也不具备。
第三 铁路(其他地方也一样)上，搞门路弄关系获得的收益远比学知识更强，因此谁在没钱途的地方花心思？
这拨铁路技工解决高铁维护我估计不靠谱，不如直接社会招人来的容易，但这又涉及体制问题。
不好办，看看忘情的建议吧。
因为高铁和三峡是有共同原罪的、即因为是土共的大手笔、所以能想像出的负面都要往上套、什么大坝下游的旱灾???以及有人新创的高铁引发大面积断裂地震带、造成永久性灾害言论、这些超级性穿越思维都是冲高铁和三峡背后的土共的、所谓无耻木下限就是指这些"悠国""悠民"的精英份子。
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我后面慢慢写，肯定写上万字，今天上班写完了第二部分，明天写三部分娇骄二气，后天写第四部分动车人员来源及其培训，第五部分是问题究竟在哪里，第六部分写领导们的对策，第七部分写我的对策。
别急，慢慢看
否则就得军管，明确条文，出了事就判刑。
总之，把那些进来混资历混高薪的都清理出去，就一切正常了。
但被下面的河友骂为阴损，老驴，你阴损吗？哈哈哈
该更欢腾了，坑爹呀。