主题：所谓的高铁"音爆" -- 别来无样

危害会被放大。而且这种音爆主要发生在两车的交汇处，产生的阻力对列车而言意味着很大的扭矩，所以危害会被放大多少倍很难说。这个要靠实验证明，不过这个实验不是一般的难做，有点和战斗机的发动机的内流体类似了。

一般而言对于运行部门来说，应该主要是避免音爆，而不是承担音爆的后果。

隧道短，高铁可以通过合理调度错开进隧道的时间，但是隧道长的时候，就比较麻烦了。

如果高铁交汇产生了超音速音爆，怦怦两声撞到车厢上，到车厢里面会被放大的，跟炸雷差不多，车厢里的人能感觉到的。武广高铁开了好几年了，没听说有这现象。毕竟时速350离600差太远了，阻力和速度的关系是5-7次方（周歪歪说的），和指数关系差不多了。

而且现在讨论的不是超音速音爆，而是隧道音爆，是由隧道截面积和隧道长度引起的。人家PBS给了好几篇论文呢，你没看吗？人家还给了德国哥廷根大学流体力学系某教授的联系电话呢，说的都是隧道音爆问题，和超音速音爆一点关系也没有。你不要把楼带歪了啊。

如果是指能量，那么放大十倍，噪声增加10个分贝，放大100倍，噪声增加20分贝。

高铁的车体有问题，高速下的寿命大减，暂时只能勤查勤换

相关部门也专门请搞空动的去研究过这个问题（铁道部哪有懂流体的啊）

估计短时间内也没个结果，反正这个车体很不靠谱

这样看来，降速其实是一种命中注定的选择

音爆是因为空气在特定情况下（不一定是超音速）被压缩后爆发，产生噪音和压力。至于产生的噪音的声压是多少，分贝数是多少，都不是重点。

如果按照音爆的形成原因来说，我第一个链接里论文作者称隧道里发生的情况是音爆还是对的。不过即使不对，别人行业里“借用”这个词来形容这种情况，也还是允许的嘛

找根中空笔管一头用软木塞塞紧，另一个头找同样的软木塞塞上。现在用筷子用力把一头的软木塞往里捅。 另一头软木塞射出时“嘭“的一声就是"高铁音爆"。 压缩空气从管道里出来忽然降压时造成的空气压力波。有爆破躁音是对的，但音爆是完全不同的东西。

金属疲劳寿命是可以通过软件模拟出来的，加个安全系数就行。这是高铁研究最基本的项目。

　　一般的录音设备都有自动增益控制，现场强度相差一万倍的声音，经一般的录音设备录音再重放后，可能只相差一百倍甚至更小。人的耳朵也有关系，振幅相差十倍的声音听起来感觉只有两倍。

变化率比较大的爆音称做音爆，而且不一定是为了忽悠人，他自己可能就是这样认为的。

　　说高铁会产生严格定义上的音爆肯定是不对的，但高铁会产生比普铁强的噪音应该不错。

一般会比较刺激，不仅仅是噪音的问题，车身还会不同程度的晃两晃，配合还没进隧道时看到的两边悬崖峭壁，心理素质不好的人可能还真捏把汗，呵呵

假设超音速音爆产生的噪声还不如100响的鞭炮，你觉得还有研究和讨论的必要吗？

难道协和客机被禁止在陆地上超音速飞行，噪声不是重点？

即使按照常见的超音速音爆的定义，研究的也是其成因，破坏。至于噪音有多少分贝，跟这是不是音爆有神马关系？！

摘自松鼠会《雷人的音爆》。高铁进隧道的噪音总比这鞭子的音爆高吧？按你的理论，那么高铁一定是音爆了。很好，很强大。

就是双线的。

印象中还有一些，突然之间就想不起来在哪里了。