主题：所谓的高铁"音爆" -- 别来无样
就和某些搞房地产的对“拐点”的定义差不多吧。
你要能把协和客机做成鞭梢那么小，它飞10马赫也没有人嫌它吵。还鞭子音爆，拜托有点尺度量级概念好不好。
真的是很好很强大啊。不过不要说这是我的理论，因为这是你发明的理论。
我说过了，超音速音爆的噪声取决于超音速飞行物体的重量和长度。如果高铁也能产生超音速音爆，以它的块头产生的噪声远比协和客机来得大，这个才是大家在乎的。如果噪声太小，谁在乎它是什么形式的音爆？
道理很简单，有人在你家隔壁整天吊嗓子，吵得你休息不好，你会因为他产生的不是超音速音爆而置之不理？
刚刚说过
转头就不承认了，居然说是我的理论，又扯上什么“尺度量级概念”了，真是好笑你不仅无知，还不好学。我已经给出了关于鞭子的论文，你自己看看就知道鞭头产生音爆与尺度没有什么关系，可惜你完全无视，继续保持你的无知。
再次强调：
1. 鞭子能够产生音爆，说明音爆的产生与噪声多高无关。声音大如协和飞机的雷鸣般的轰响，小如甩鞭子的脆响，都是音爆。
2. 鞭子能够产生音爆，说明音爆的产生与尺度无关。大如协和飞机，小如鞭梢，都可以产生音爆。
3. 甩鞭子产生的音爆声音虽然不大，但是还是有人“在乎它是什么形式的音爆”，愿意研究它的形成的
4. 我们在讨论音爆，跟吊嗓子没有关系，你不用继续转移话题了
再等几天看看搞航空空气动力学的大牛们不出面时再动手。
高铁在隧道里可以造成超过音速的高压波，需要用假隧道来消除。
台湾南北高铁300公里就造了10处假隧道。
當列車以高速度進入隧道時，因高速度撞擊隧道內之空氣，對隧道內之空氣產生擠壓，而容易產生高壓波在隧道內以音速向下游傳遞，推擠隧道內之空氣產生流速，形成隧道內之活塞效應。當此高壓波傳至隧道下游出口並衝出隧道口時，因隧道外之空間突然寬廣，此高壓波變為微壓波。該微壓波可能產生令人非常不愉悅的微壓波噪音。為了減緩列車進入隧道產生高壓波，及減輕下游隧道口之微壓波噪音，科學家發現，將隧道口增加設計一段假隧道，有助於減輕上述之問題。
而為達減輕隧道內之壓力波強度與減輕隧道口微壓波噪音強度，假隧道可以設計在其週遭開孔、或將假隧道之斷面積設計得較隧道斷面積為大，或者將假隧道之入口處設計成傾斜。對於假隧道之設計應考量隧道之斷面積、列車行車速度、列車斷面積及列車車頭形狀等等因素，因此假隧道之設計應經過慎密之研究。
请看假隧道定义。
日本德国的车体采用不锈钢，皮实，而刘跨越要跑380，电机车轴都要加码，转向架要加重了，为了保持单轴17吨承重，不得不减轻车体重量，就把车体从钢结构改成铝合金结构，结果毛病就出来了。
勤换车体可是高成本了，而不换要出人命的。
当年米格25为了超双三，由于钛合金结构不过关，只好采用不锈钢结构。而老美一直以为毛子已经过了钛合金关，直到别连科叛逃才知道毛子根本没有钛合金技术。
人家说高压波以音速传递，经过你的嘴一吹，就超过了音速。
高铁为什么不能飞？因为没有PBS在下面吹啊。
我也无所谓啊。
现在你居然还在纠结音爆是怎么形成的？如果你指得是超音速音爆，我想不出该有多无知的人会问出这个问题。
我说超音速音爆的强度大，指得是同样的条件下，同一个物体在超音速下产生的噪声比亚音速下大多了。高铁要是像某个神棍说的能产生超音速音爆，是个人都知道噪声该有多大。也只有你这样无知的人才会拿鞭梢和高铁产生噪声的方式来比较，难道你不知道两个东西相比，至少要比同一量纲的数据吗？
因果关系都搞不清，还不够你丢人的吗？
我是100%的外行，仅仅转述自己能勉强理解并相信的部分，大牛勿笑
流体的力和速度的平方成正比
机车在高速状态下，会产生不规则的气动拍振力，特别是在侧风的情况下，圆柱体车体侧面会产生不规则的漩涡，反复击打车体，造成车体寿命下降。更要命的是，高铁基本是全程高架，侧风问题十分显著，甚至危险。
地表附近的风向本来就复杂，不比飞机，在平流层中四平八稳。所以在高速状态下遇到的气动问题要大的多。这目前还是世界难题。
就目前来讲，运营里程数只有设计寿命X分之一时，车体就出现了底盘裂纹的现象。
就中国的高速列车的设计水平，目前根本没有解决这类问题的办法。无论河里的人多么赞美，高铁事实上就是赶鸭子上架的产物。
首先，
跨学科转借，又称作“内借”，是在同一语种里将术语从一个专业领域借用，并赋予另一学科领域中的一个新概念，这两个领域里构成概念内 语的特征经常是可以类比的，例如“virus”一词在医学中指称“病毒”导致疾病的传染性病原体，而在计算机科学中则指称导致计算机功能障碍的可复制传播程序“病毒”。
其次，你居然讽刺我搞不清因果关系
哦，还有
就你这样，还好意思自称民科？今天天气真好，哈哈哈
据说是到处是裂缝。